Фото: Андрій Лунін

Пітер Фостер.

Рідкісна велика компанія Казахстану, особливо з державною участю, може похвалитися багаторічним відсутністю вакансії на крісло головного керівника. За 10 років Пітер Фостер разом з авіакомпанією пережив не одну економічну турбулентність і зміг зробити з Air Astana стабільно розвивається перевізника, визнаного в світі. Втім, сам він скромно розділяє свої заслуги з колективом. Однак саме його зазначила орденом Британської імперії королева Єлизавета II. Президент Air Astana був удостоєний високої нагороди «за заслуги перед британською авіацією в Республіці Казахстан». Орден йому вручав принц Чарльз.

Для запису інтерв'ю Фостер запросив оглядача Forbes.kz до себе додому, практично в особистий простір. Теж, можна сказати, непересічний випадок. На подібний жест довіри наважиться не кожен наш великий керівник.

F: Містер Фостер, наскільки комфортно ви весь цей час відчуваєте себе тут?

- Я приїхав до Казахстану в жовтні 2005, і мій початковий термін роботи повинен був становити півроку. Той факт, що я все ще тут, напевно, є доказом, що мені у вас добре жити і працювати. Казахстан став для мене другим домом.

За ці роки він сильно змінився. Країна стала більш відкритою світу. Це, на мій погляд, пов'язано не тільки з проведеною владою політикою, а й зі змінами в свідомості казахстанців. Вони стали подорожувати, контактувати з жителями інших країн, більше дізнаватися про свій потенціал і можливості.

F: А як, на ваш погляд, розвивається ринок цивільної авіації Казахстану?

- Якщо почати з позитивних моментів, то на внутрішньому ринку створено конкурентне середовище. Наприклад, на маршруті Астана - Алмати працюють чотири авіакомпанії, як в розвинених країнах на кшталт Франції чи Німеччини.

Разом з тим є і негативні моменти. 10 років тому, коли я тільки приїхав, нагляд у сфері забезпечення безпеки в авіації відповідав стандартам Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО). Зараз же, на жаль, ми не можемо цього констатувати. Протягом шести років Казахстан знаходиться в чорному списку Євросоюзу, який забороняє польоти більшості місцевих авіакомпаній в країни ЄС (Air Astana не входить в цей список. - F). Це дуже серйозний недолік, і треба докладати всіх зусиль, щоб його усунути.

А візьмемо аеропорти. Наприклад, в повітряної гавані Астани зараз ведеться розширення, в результаті чого пропускна спроможність збільшиться в 2 рази. Це матиме позитивний ефект для розвитку міста, авіакомпаній, ринку в цілому. З іншого боку, аеропорт Алмати, у якого до цих пір немає чітких планів розширення. Очевидно, що, якщо не буде вжито жодних заходів, це негативно позначиться на розвитку південної столиці.

F: Чи задоволені ви розвитком Air Astana?

- Ми досягли великого прогресу. Але це не означає, що не повинні прагнути до більшого. В авіації, як в будь-якому бізнесі, є тільки два напрямки руху - вперед і назад. Ми маємо намір рухатися тільки вперед. Тому нещодавно оголосили про розміщення замовлення на придбання 11 нових літаків сімейства Airbus A320 neo на додачу до раніше замовлених Boeing-787. Мають намір розширювати флот, збільшувати список наших продуктів і відкривати нові маршрути.

Авіакомпанія - це не тільки літаки. Головне - співробітники і їх висока мотивація. Вважаю, у нас склалася хороша корпоративна культура, хоча ми продовжуємо працювати і над нею. Коли компанія перейде на новий рівень свого розвитку, співробітники повинні бути готові до цього.

F: В останні роки Air Astana відкриває з Астани рейси в ті міста, в які вже літає з Алмати. Це Баку, Ташкент, Бішкек, Пекін і т. Д. Чи означає це, що Алмати в меншій мірі цікавить авіакомпанію як хаб?

- З Алмати ми теж відкриваємо нові напрямки. Наприклад, в наступному році плануємо запустити рейс в Тегеран. Але, звичайно, в питанні розширення маршрутної мережі плануємо спиратися на Астану. Цього року зі столиці були відкриті рейси в Париж, Тбілісі, Сеул, Бангкок, в наступному запустимо рейс в Улан-Батор.

F: Ви задоволені пасажиропотоком з Астани?

- Чесно кажучи, в цьому році через економічні викликів він досить низький. Але кожен раз, відкриваючи новий маршрут, ми надаємо нові можливості для стикування тих чи інших рейсів. Наприклад, в 2015 виявили, що перевозимо велику кількість пасажирів між западнокітайскім Урумчі і європейськими Франкфуртом і Парижем. Пасажиропотік на цих маршрутах залежить не від економічної ситуації в Казахстані, а скоріше від можливості авіакомпанії надавати високий сервіс і операційну надійність.

Ще один цікавий момент: у нас склався дуже низький рівень питомих витрат. Цей показник у Air Astana мало не найменший серед авіакомпаній світу, які надають повний спектр послуг. А якщо порівнювати з лоукост-перевізниками, то питомі витрати у нас нижче, ніж, наприклад, у EasyJet. Це дозволяє нам залишатися конкурентоспроможними.

Фото: Андрій Лунін

Пітер Фостер.

F: Уже не перший рік Air Astana стає кращою авіакомпанією в регіоні Центральної Азії та Індії за версією Skytrax. У чому полягає секрет вашого успіху на міжнародній арені?

- Як говорить англійська приказка, диявол криється в деталях. В авіакомпанії приділяють велику увагу мікроменеджментом. Для нас немає другорядних питань, будь то стан салону літака, їжа і напої на борту, зовнішній вигляд бортпровідників, взаємодія з пасажирами і т. Д. Ми вважаємо, це єдиний спосіб домогтися збереження високого рівня сервісу. Моя філософія менеджменту: керівник повинен приділяти достатньо уваги деталям, з яких сама складеться велика картина.

F: Покращення яких деталей ви особисто брали участь?

- Я персонально, як і всі інші керівні члени команди, задіяний у багатьох процесах мікроменеджменту. Наприклад, брав участь в підборі оптимального підсвічування салону літака, яка допомогла б знизити негативний вплив на пасажирів, зменшити їх стомлюваність, створити максимально комфортну обстановку. Цю підсвічування ми недавно впровадили на лайнерах Boeing-757/767.

F: Нещодавно в меню авіакомпанії з'явилися манти. Це теж ваша ідея?

- Ні, це заслуга співробітника, зайнятого в сфері бортового харчування. Багато ідей виходять від різних членів команди. Менеджмент в Air Astana дуже активний, все можуть вільно пропонувати свої ідеї.

F: Як ви вважаєте, чи змогла б Air Astana стати провідною авіакомпанією в регіоні, не маючи іноземного топ-менеджменту?

- Управлінська команда - життєво важливий компонент для досягнення успіху в будь-якій компанії. Але я не вважаю, що потрібно порівнювати місцевих і іноземних співробітників. Важливо, нема звідки ці люди родом, а як вони функціонують разом.

У Air Astana більшість менеджерів працюють в авіації багато років, у них великий досвід і кваліфікація. Щочетверга проходять зустрічі менеджерів. І коли я дивлюся на цих людей з різних країн, то пишаюся тим, що всі вони сфокусовані на розвитку Air Astana.

F: В авіакомпанії вже кілька років працює програма «імпортозаміщення» - ab inito, по якій ви навчаєте молодих казахстанських пілотів. Чи задоволені її результатами?

- Ми не вважаємо, що ab initio - це програма імпортозаміщення. Вона запущена для залучення молодих казахстанців, які проходять навчання на льотчиків в кращих європейських центрах підготовки. Справа в тому, що багато прекрасні пілоти, які працюють у нас з дня відкриття авіакомпанії, рано чи пізно підуть на заслужений відпочинок і їх треба буде замінювати. Так, у нас скорочується частка іноземних пілотів. Але певний їх кількість буде завжди, тому що вони привносять новий досвід і кращі світові практики.
До речі, по ab initio вже навчилися або знаходяться в стадії навчання близько 200 чоловік.

Фото: HM The Queen and British Ceremonial Arts Limited

F: У президентській програмі «100 конкретних кроків» перед Air Astana поставлена задача відкрити рейси в Нью-Йорк, Токіо і Сінгапур. Чи реально виконати це доручення?

- Ці міста є світовими фінансовими центрами, і відкриття з ними прямих рейсів буде мати велике значення для розвитку Астани. Запуск рейсів в Токіо і Нью-Йорк вимагає підписання міжурядових угод. Цей процес досить складний, але він уже запущений. Думаю, рейси по цих напрямках ми відкриємо протягом найближчих двох-чотирьох років.

F: В умовах знецінення валют в числі перших страждають авіакомпанії, оскільки ціна квитка прив'язана до долара. Як і вартість авіаційного палива, яке займає левову частку в тарифоутворенні. В таких умовах очікуєте ви закінчити з плюсом цей рік?

- У минулому році Air Astana перевезла 3,8 млн пасажирів. У 2015 ми планували обслужити 4,2 млн, проте через девальвацію тенге очікуємо скорочення попиту на ринку. Думаємо, що перевеземо близько 4 млн. Що стосується фінансів, то авіакомпанія більшу частину доходів отримує в тенге, а всі значні витрати дійсно в доларах. Але все ж очікуємо, що і цей, 13-й рік поспіль Air Astana завершить з прибутком.

F: Сьогодні 49% акцій Air Astana належить британській BAE Systems, 51% - ФНБ «Самрук-Казина». В уряді не раз говорили, що компанія повинна вийти на IPO. Як ви вважаєте, це буде правильний крок?

- У потрібний момент - так. У нас хороший бізнес, і акції Air Astana стануть хорошим вкладенням. Але потрібно враховувати поточні світові валютні та ринкові виклики - не тільки в Казахстані, але і у всьому світі.
Інвестиційний клімат в такий волатильною середовищі, як авіація, зараз несприятливий, і вихід на IPO був би передчасним.

F: Якою ви бачите авіакомпанію ще через 10 років?

- Принцип, якого ми дотримуємося, - закріплення позиції авіакомпанії як лідера не тільки в Казахстані, але і в регіоні Центральної Азії та Кавказу. Саме це і маємо на увазі, коли говоримо про «розширеному внутрішньому ринку». На заході Китаю, південно-сході Росії, в країнах на південь і на захід від Казахстану, в сторону Кавказу багато пасажирів вже віддають перевагу Air Astana.

Через 10 років ми очікуємо бачити авіакомпанію абсолютним лідером в цьому регіоні, з хорошою частотою польотів, операційної надійністю і високими стандартами надаваних послуг.