Амортизатори в підвісці транспортного засобу виконують функцію гасить пристосування. Саме від них залежить, наскільки швидко зникне вібрація кузова після проходження нерівностей і вибоїн, а так само як надійно колеса автомобіля будуть «триматися» за дорогу. Саме тому автовиробники, майстерні і навіть звичайні автомобілісти (особливо коли настає необхідність ремонтувати ходову частину) приділяють підвищену увагу характеристикам амортизаторів. У зв'язку з цим будь-якому водієві важливо знати, чим різного роду демпфери відрізняються один від одного.
Історичні факти
Заглянемо в історію ... На перших машинах амортизаторів не було взагалі. Їх роль відмінно виконували звичайні ресори - вібрація кузова гасилась завдяки тертю сталевих листів один про одного. Але інженерам довелося конструювати окремі демпфери (амортизатори) для безпеки і комфорту, так як швидкості екіпажів з роками стрімко росли вгору.
Спочатку конструктори представили амортизатори у вигляді пакету стислих фрикційних дисків. Під час роботи підвіски вони із зусиллям поверталися відносно один одного, поглинаючи енергію вібрації. Але такі конструкції швидко зношувалися і перегрівалися.
Вихід знайшли в 20-і роки минулого століття.
Як робоче тіло почали використовувати рідину, яка перешкоджала зайвої вібрації автомобіля, перетікаючи з однієї ємності в іншу через калібровані отвори.
Взагалі-то, такого роду гідравлічний амортизатор може бути різної форми, але з часом дуже популярними стали телескопічні демпфери. Вони мають невелику масу, компактні розміри і в той же час мають високу надійність і прекрасним охолодженням. Такі конструкції встановлюються на транспортних засобах і сьогодні.
однотрубні демпфери
Однотрубні демпфери є один циліндр. Обсяг штока, який входить в амортизатор, компенсує камера з газом, відокремлена від рідини спеціальним плаваючим поршнем (іноді мембраною). У зв'язку з цим такі амортизатори називаються газовими або газонаповненими.
Завдяки одинарним стінок однотрубні амортизатори прекрасно охолоджуються, а, відповідно, їх термін служби збільшується. Тому «однотрубнікі» часто використовуються на спортивних автомобілях.
У таких амортизаторах масло знаходиться під надзвичайно високим тиском (до 30 атмосфер) і ніяк не контактує з повітрям, саме тому ймовірність формування шкідливої емульсії зведена до нуля. Таким чином, для установки такого демпфера підходить будь-яке положення.
Але у газових амортизаторів є і недоліки. Перший і найголовніший - це низька ефективність, якщо порівнювати з двотрубними, так як перепускні клапани і отвори розташовуються тільки на поршні, а, отже, їх кількість і діаметр обмежені його розмірами.
А ще однотрубні демпфери бояться ушкоджень. Наприклад, якщо камінь з дороги потрапить на стінку циліндра, то поршень може заклинити.
«Двухтрубнікі»
Вони складаються з двох циліндрів, які укладені один в інший. У внутрішньому циліндрі, повністю заповненому маслом, переміщається поршень, який пов'язаний штоком з важелем підвіски або кузовом. Зовнішня порожнину виконує функцію компенсаційного обсягу, куди йде «непотрібна» рідина, що витісняється штоком. Гасіння коливань відбувається завдяки тертю масла при його проходженні крізь калібровані клапани і отвори, розташовані на дні внутрішнього циліндра і поршні.
Такий пристрій вважається класичним. Конструкція є ефективною, простою і надійною, а головне дешевої за рахунок перевіреної досвідом технологією виготовлення.
Але останнім часом «двухтрубнікі» зустрічаються рідко. Основна причина такої непопулярності - частий перегрів. Подвійні стінки перешкоджають охолодженню (ефект термоса), і при швидкій їзді по нерівних дорогах масло може закипіти, і амортизатор перестає функціонувати. Цьому ще сприяє зіткнення повітря з робочої рідиною в зовнішньому циліндрі. Через підвищення температури в ньому утворюється речовина, яка погіршує характеристики масла.
Тому «двухтрубнікі» не встановлюють під нахилом, що перевищує 45 градусів, а це часто ускладнює їх монтаж.
комбіновані демпфери
Останнім часом ці амортизатори набирають популярність, тому що являють собою відмінний компроміс, якщо говорити про двох попередніх пристроях. Комбіновані моделі вважаються надійними, доступними і високоефективними.
Їх конструкція нагадує двотрубний амортизатор. Єдина різниця полягає в тому, що в зовнішньому циліндрі замість повітря закачано газ під тиском до 3 атмосфер, який і не дає робочої рідини вспениваться.
регульовані амортизатори
Цей вид з'явився в минулому столітті автомобільної історії . У той час у водіїв дорогих машин з'явилася можливість поміняти налаштування амортизаторів, вибравши спортивний, комфортний або нормальний режим. Сьогодні це можливо не тільки вручну.
Сучасна регулювання демпферів може проводитися електронікою, яка автоматично вибере найкращі параметри в залежності від крутизни поворотів, якості дороги, швидкості і безлічі інших чинників.
На сучасних автомобілях встановлюються, як правило, два типи регульованих демпферів. Перший заснований на зміні характеристик за допомогою електромагнітних клапанів. Електроніка відкриває або закриває їх в певній послідовності, тим самим ускладнюючи або полегшуючи рідини потрапляння з однієї порожнини в іншу. Таку схему воліють виробники Land Rover, Volvo та BMW.
У другому типі в якості робочої рідини використовується спеціальне масло. Завдяки впливу електромагнітного поля, що створюється магнітом в області перепускних отворів поршня, елементи масла змінюють його в'язкість і, звичайно ж, характеристики демпфера. Такі амортизатори зустрічаються на автомобілях марки Audi.
Давайте подивимося відео про різні типи амортизаторів, їх плюси і мінуси:
А ось ще одне відео з тестом різних амортизаторів на дорогах:
У сучасних машинах, розрахованих на їзду по місту і асфальтованою трасою - ви не відчуєте різниці між різними видами підвісок.
Для звичайного обивателя питання відмінності демпферов виникають тоді, коли йому доводиться пересуватися по бездоріжжю або ямах . Спортивні авто і позашляховики - ось поле для роздумів і підбору тієї чи іншої підвіски.
Удачі вам і будьте обережні!
У статті використано зображення з сайту www.wiz.vsmpo.ru
