1. Відмовитися від стереотипів: інтерв'ю з заступником гендиректора Geely International Томом Лі
2. Знак нескінченність: експрес-тест Geely Emgrand GT
3. Проривнік: перша зустріч з Geely Emgrand Cross
4. Zotye T600 і компанія: вибираємо китайський кросовер за 900 тисяч рублів
5. Ми намагаємося бути європейцями: інтерв'ю з Пітером Хорбері, віце-президентом Geely по дизайну
6. Ми ставимо перед собою мету зайняти 5% ринку: інтерв'ю з паном Ан Сянлін, заступник гендиректора Changan International
7. Кібеніматіка: тест-драйв Lada Xray 1.8 АМТ
8. Русский з китайцем - взагалі не брати. Тест-драйв Lada Vesta і Geely Emgrand

Geely - другий за популярністю китайський бренд в Росії і вже скоро виведе на ринок кілька дуже перспективних моделей. Про терміни виходу новинок, виробництві в Білорусі, моторній гамі і розвитку дилерської мережі ми поговорили з генеральним директором Geely в Росії Ігорем Овсянниковим.

К .: Минулий 2015 рік марка закінчила на другому місці серед китайських компаній. Як йдуть справи в цьому році? Які є досягнення?

І.О .: Півріччя завершилося, скоро можна буде підбивати підсумки за трьома кварталами. Сподіваємося і за результатами 2016- го залишитися на другому місці, по крайней мере, для цього є всі підстави. Якщо дивитися за підсумками за 8 місяців, ми йдемо з істотним випередженням колег, які на третій позиції.

Проте, результат в абсолютних цифрах буде не самий вражаючий. У цьому році йде зміна модельного ряду, і реально на сьогоднішній день він скоротився до двох автомобілів. Всі інші моделі, які ми збирали на заводі Derways в Карачаєво-Черкесії, - вже де-факто розпродані і залишилися в одиничних екземплярах.

Ми перейшли на дві нові моделі: Emgrand 7 і Emgrand X7, так що зниження продажів - річ абсолютно об'єктивна. Одна справа - пропозиція з 4-5 варіантів, інше - тільки з двох. При цьому компанія Geely в Китаї вже припинила виробництво всіх моделей, які ми продавали раніше. Там зараз йде повна реформа виробництва як такого і виведення на ринок нових моделей.

Відповідно, в стадії зміни модельного ряду знаходимося і ми. З огляду на загальне падіння ринку і цю ситуацію, ми в цьому році плануємо вийти на показник всього в 4 500 автомобілів. Це істотне зниження, хоча перший квартал у нас був непоганим, але протягом цих трьох місяців ми продавали досить багато автомобілів, зібраних на Derways.

На сьогоднішній день нових моделей на цьому заводі ми не виробляємо і всі зусилля зосередили на заводі «Белджі». Але з Derways ми відношення не розриваємо. Просто зміна модельного ряду вимагає перебудови виробництва.
Зараз компанія Geely готується до запуску заводу в республіці Білорусь. Це буде СКD, з повною зварюванням і фарбуванням кузова, тому основний інвестиційною метою став запуск саме цієї виробничої площадки, де Geely є безпосереднім учасником.

Всі знають, що завод в Карачаєво-Черкесії як партнер є контрактним складальником, і свого часу було прийнято рішення про перенесення виробництва на «Белджі». Яку роль відіграватиме Derways, ми поки не вирішили, але в будь-якому випадку зараз головною метою став завод в Білорусі. Швидше за все, за заводом в Росії залишиться великовузлове складання якоїсь однієї моделі. Адже ми прекрасно розуміємо, що робити на одному заводі, навіть вельми сучасному, 5-6 моделей одночасно фізично нереально, та й економічно не дуже ефективно.

К .: Моделі Emgrand 7, EC7 і GC6 (частина з яких йде з ринку) утворюють практично безперервну лінійку, що закриває ціновий діапазон від 419 000 до 799 000 рублів, з досить невеликим кроком. А які з цих трьох моделей користувалися найбільшим попитом?

І.О .: Давайте почнемо з того, що автомобіль Emgrand EC7 із заводською кодуванням FE1 - це модель, яка в Китаї почала випускатися в 2009 році. В кінці 2014-го її змінила істотно оновлена ​​модель FE3, яка зараз називається Emgrand 7. Основні технологічні рішення залишилися, але ця машина пройшла глибокий фейсліфтінг, як зовнішній, так і внутрішній.

статті

Відмовитися від стереотипів: інтерв'ю з заступником гендиректора Geely International Томом Лі

Нам вдалося поспілкуватися з заступником генерального директора Geely International Corporation Томом Лі. Які переваги росіян і українців, коли чекати нову платформу, автомобілі на якій будуть продаватися в США, ...

04.09.2016

Цей автомобіль оснащений відповідно до всіх вимог технічного регламенту, поставляється з системою ESP і обладнаний двигуном, відповідним нормам Euro-5. Для порівняння скажу, що ЕС7 йшов ще за старими правилами, коли були не потрібні системи електронної стабілізації і не було таких норм щодо викидів.

Модель GC6 - це продовжувач лінійки Geely MK, зібраний на заводі Derways. Він відноситься до В-класу. На жаль, сьогодні в Росії у нас немає автомобіля в класі В, і перед нами стоїть завдання освоїти новий автомобіль цієї лінії, який в Китаї зараз продається дуже непоганими темпами. Це завдання має бути вирішена в найближчому майбутньому. Ми прекрасно розуміємо, що остаточного виходу з кризи поки не видно, і сегмент В знову різко виріс в обсягах. Згадайте, в 2012-2013 роках йшло зниження продажів сегмента В як такого, а зараз через цінових переваг він почав рости. Перед нами стоїть завдання остаточно адаптувати автомобіль під діючі в Росії вимоги і до існуючих умов.

Проблема в тому, що технічний регламент вимагає додаткових вкладень на розробки. Діючі зараз в Китаї норми дещо відрізняються від російських, плюс додається вимога оснащення автомобіля системою екстреного оповіщення ЕРА-ГЛОНАСС. Це також має означати суттєві додаткові витрати як в розробку самої системи для даного класу автомобілів, так і на її установку в ході виробництва. Тому все це займе якийсь час, але я сподіваюся, що протягом року це питання вдасться вирішити і заповнити наші втрати в В-сегменті.

К .: У липні повідомлялося, що продажі флагманського седана Geely Emgrand GT (він же GC9) в Росії стартують вже в серпні, однак потім терміни були перенесені на грудень. З чим пов'язана затримка, витримується чи графік і намічена чи вже конкретна дата початку продажів?

І.О .: Ці липневі повідомлення виходили не від нас. Є багато ресурсів, які часто викладають неперевірену інформацію. Ми ніколи не говорили про початок продажів в серпні, ми обіцяли представити автомобіль. Ми його і представили на Московському автосалоні. Якась невелика затримка з висновком його на ринок пов'язана з тим, що зараз йде процес закінчення сертифікації ЕРА-ГЛОНАСС на цей автомобіль. Сама модель готова до продажу, вона відповідає всім вимогам технічного регламенту, всі основні сертифікаційні роботи завершені. Я сподіваюся, що нічого неординарного в ході випробувань системи не відбудеться, ми виконаємо свої плани, і в грудні автомобіль з'явиться в дилерських центрах.

На фото: генеральний директор Geely в Росії Ігор Овсянников

При цьому ми дуже обережно і уважно дивимося на процес сертифікації. Європейські компанії при виведенні автомобіля на ринок просто подають сертифікат на відповідність європейським стандартам, і в Росії проходить мінімум додаткових випробувань. Китайські стандарти на сьогодні відрізняються дуже сильно, і ми оголошуємо про готовність автомобіля до виходу на ринок тільки тоді, коли у нас на руках готовий ОТТС (сертифікат схвалення типу транспортного засобу) і ми можемо бути впевненими в тому, що всі випробування завершені. Але оскільки за Emgrand GT всі роботи практично закінчилися, думаю, що в другій половині листопада ми зможемо оголосити ціну і почати приймати замовлення.

К .: З приводу системи найменування моделей. Скажіть, у вас все седани будуть називатися Emgrand?

І.О .: 20 вересня в Китаї пройшла презентація автомобіля Emgrand GL. Ми показували цю машину на ММАС, але не робили її презентації до офіційно прем'єрного показу на батьківщині. Emgrand не відразу створювався як суббренд всередині бренду Geely. Спочатку це було окреме назва окремо взятого автомобіля, але ніхто не очікував такого успіху і що ця назва стане ім'ям власним. І керівництво Geely прийняло рішення, що якщо автомобілів з назвою Emgrand продано вже більше мільйона, то вся лінійка седанів буде з назвою Emgrand, але з одним уточненням: це стосується автомобілів С-класу і вище. Автомобілі По-класу в Китаї не носять і не будуть носити ім'я Emgrand, тобто це тепер окрема лінійка.

К .: А чи не виникає у вас відчуття, що система назв не дуже логічна? Є седани Emgrand, є кросовер і теж Emgrand, а до нього і ще один може додатися ...

І.О .: Давайте то, що було, залишимо як якусь історію. В даний час в назвах усіх нових кросоверів, які будуть надходити у виробництво і продаж в Російську Федерацію, слова Emgrand не буде. Ця назва закріплюється за лінійкою седанів, починаючи з певного класу. Кросовер Emgrand X7 буде називатися просто Geely X7.

К .: Тобто буде бренднейм плюс буква з цифрою? Або дві букви з цифрою? Все-таки в назвах бажано мати якусь систему ...

І.О .: Так, тут є певна складність зі сприйняттям, але ми будемо поступово намагатися з цієї ситуації виходити. Ми не можемо вчинити так, як Mercedes або Infiniti, які одномоментно поміняли всю свою систему найменування своїх моделей. У нас зміна назв буде стосуватися тільки нових продуктів. Ми сподіваємося, що зрозумілу і логічну систему назв ми вибудуємо протягом найближчих двох років. Ще один момент пов'язаний з тим, що ми працюємо з китайським продуктом, і китайський ринок вимагає своїх назв. У нас дуже різний менталітет, і часто китайські назви для Росії просто неприйнятні. Іноді ми їх просто вимовити не можемо, а для Китаю - нормально. Тому нам доводиться адаптувати або змінювати назви для російського ринку. Ми тільки почали цю роботу, і на сьогодні, принаймні, всі моделі, які продаються в РФ, хоча б звучать нормально. У всякому разі, у нас немає моделей з «спеціальним вимовою» і нам не треба навчати клієнтів, як правильно називати його автомобіль.

Статті / ММАС

Проривнік: перша зустріч з Geely Emgrand Cross

Причини для оптимізму В останні 5-7 років в автожурналістіке розвинувся жанр «оптимістичного китайського тест-драйву»: колеги з разу в раз пишуть, що таки да, автопром Піднебесної розвивається, залучаються іноземні ...

02.09.2016

Так що можна сказати, що сторінка 2016-го року перегорнуто, і з 2017-го всі моделі отримають нові назви. Наприклад, кросовер NL3 в Китаї називається «Буї», точніше, не зовсім так. Ми насправді й вимовити не це правильно не зможемо. Тому ми узгодили з китайським керівництвом, що для країн ЄврАзЕС ми будемо використовувати свої власні назви. Так, для NL3 ми придумали назву і вже перевірили на патентну чистоту використання на території РФ. Ближче до Нового року ми його офіційно оголосимо.

К .: Згідно з інформацією, найближчим часом ми повинні побачити в Росії кросовери Geely NL3, Geely Emgrand Cross і нове покоління Geely Emgrand X7, а також седан Geely GL (FE-5). Чи є вже якийсь графік виведення цих моделей?

І.О .: По графіку введення автомобілів ми на сьогодні можемо говорити приблизно з 90% впевненістю, тому що мова про новий завод, і можуть виникнути якісь непередбачені складнощі, можливі затримки на тижні або навіть місяці. Перший продукт, який ми презентували на автосалоні - це Emgrand GT. Звичайно, основна маса машин надійде в салони на початку 2017 року, але перші з них будуть продані ще в поточному році. Всі вони зібрані на заводі «Белджі», ще на старій майданчику.

Кросовер NL3 і новий Emgrand X7 будуть збиратися на заводі «Белджі» як перші продукти CKD-виробництва. План виведення їх на ринок РФ - це липень 2017 року.

Третій автомобіль - це новий Emgrand 7. Ця машина придбає вже все нові відмінні риси: іншу решітку радіатора і іншу емблему, та й взагалі це буде істотно оновлений автомобіль. Його виробництво також має бути освоєно на заводі «Белджі» в 2017 році, приблизно через рік. Що ж стосується моделей Emgrand Cross і Emgrand GL, то ми зараз прораховуємо варіант поставки Emgrand Cross з Китаю. З огляду на виробничі можливості нового заводу, ми розуміємо, що поставити на конвеєр протягом календарного року чотири моделі занадто складно, практично неможливо. Так що моделі Emgrand Cross і Emgrand GL офіційно стоять в плані на виробництво на заводі «Белджі» по системі CKD на 2018 рік, але щоб прискорити запуск і не чекати початку випуску, ми розглядаємо можливість ввезення готових автомобілів без складання на території митного союзу.

К .: На ММАС було оголошено, що Geely NL3 матиме повнопривідну версію. Наскільки вона буде дорожче передньопривідного варіанту? Коли вона з'явиться на ринку, одночасно з передньопривідною версією або дещо пізніше?

І.О .: Для початку я хотів би сказати, що в Китаї зовсім інше ставлення до кросоверів. Там реально проїхати кілька тисяч кілометрів по відмінним дорогах і без єдиного світлофора. Велика частина кросоверів в Китаї - це просто звичайні машини з іншим типом кузова. Все-таки там 52 тисячі кілометрів автобанів. Тому необхідність в підвищеної прохідності або в пристосованості до руху по бездоріжжю там практично не виникає, а ринок дуже ємний. Ми звикли до системи «доріг і напрямків», а там автомобільний ринок почав зростати такими темпами після того, як були побудовані дороги, в повному розумінні цього слова. Тому нам доводиться дуже багато пояснювати нашим китайським колегам, інжинірингового центру і департаменту маркетингу то, що в Росії є якась специфіка.

Повертаючись до питання про NL3, то виводитися обидві версії будуть одночасно. Ніяких окремих планів по виробництву цих моделей у нас немає, тим більше що повнопривідна версія NL3, зібрана в Китаї, почала поставлятися в Саудівську Аравію і ОАЕ.

Що ж до різниці в ціні, то тут справа йде так. У нас все-таки для цієї моделі передбачені два двигуни, і один з них 2,4-літровий, при конструюванні передбачений під повний привід. Але тут є одна проблема. У поданні китайців, якщо є повний привід, то це повинна бути luxury-комплектація. І зараз ми займаємося «зворотним перерахунком», щоб комплектації, включаючи базову, могли бути з повним приводом. Адже є люди, яким потрібен «повний фарш», а є ті, кому необхідний саме повний привід в першу чергу, а все інше по можливості.

З огляду на сьогоднішню курсову складову, адже ми не повністю виробляємо автомобіль тут і багато в чому залежимо від курсової ситуації, в першу чергу - з доларом США, реальна різниця не буде більше 100 000 рублів.

К .: Чи можете ви розкрити, якими двигунами будуть оснащуватися кросовери NL3?

І.О .: В гамі двигунів є 1,8 турбо і 2,4 атмосферне. В принципі на цей автомобіль є ще дволітровий двигун. Ми зараз вивчаємо всі варіанти для того, щоб остаточно визначитися з тим, які саме модифікації будуть збиратися тут.

К .: А дизельних двигунів немає? Напевно, в наших умовах дійсно немає сенсу докладати зусилля до установки дизелів на седани, але от у випадку такого автомобіля, як NL3, версія з дизелем в багатьох регіонах користувалася б успіхом.

І.О .: Цілком можливо. Але питання полягає в тому, що у Geely свого дизеля немає. Купувати у якійсь компанії і ліцензувати дизель теж поки підстав немає. Друга проблема полягає в тому, що навіть в Євросоюзі поки не знають, що робити з дизельними двигунами, якщо вступлять в дію нові норми Euro 7. Навіть з Euro 6 у всіх зараз проблеми з доведенням дизелів до цього стандарту.

Відповідно, китайська сторона прекрасно розуміє, що для легкового транспорту можуть настати якісь порогові значення, після яких поліпшення екологічних показників дизельного двигуна стане неможливим. Тому зараз все китайські компанії вкладають гроші в розвиток гібридів і електромобілів, вважаючи, що за ними майбутнє. На сьогоднішній день, наприклад, компанія Geely продає вже близько 2700 автомобілів Emgrand 7 з електричними двигунами. Офісний парк компанії складається виключно з таких електромобілів. Величезна кількість таксі в місті Ханчжоу представлено електричними Emgrand 7.

Китайська сторона бореться за екологію и активно Почаїв розвіваті інфраструктуру зарядних станцій. Держава вкладає в це гроші и адміністративний ресурс. Например, в цьом году Прийнято закон, за Яким будь-яке нове будівництво, пов'язане з апартаментами або торговими центрами, має передбачаті зарядні станцію и місця для підзарядкі автомобілів. Без цієї умови НЕ буде учет жоден проект. Ця державна політика змушує китайські компании рухатіся НЕ область проектування Нових дизельних моторів, а зосередітіся на гібрідах и електромобілях. З такою потужною підтримкою на вищому рівні Китай, я думаю, перетвориться в лідера по цих продуктах.

Знову ж таки, якщо у нас відбудуться очікувані зміни щодо сплати акцизів, і дизельне паливо почне дорожчати і зрівняється в ціні з 95-м бензином, то це зробить свій вплив. Плюс в сегментах кросоверів бюджетної та середньої цінової категорії дизелі не користуються особливою популярністю. У Китаї взагалі було повне нерозуміння того, навіщо оснащувати легковий автомобіль дизельним двигуном. Там спочатку склалося сприйняття, що «дизель» означає «вантажівка».

К .: Як розвивається співробітництво з білоруським заводом «Белджі»? Які є досягнення і які проблеми?

І.О .: «Белджі» - це дві виробничі площадки. Майданчик №1 - це стара майданчик, з якою ми починали своє виробництво в 2015 році, колишнє приміщення Борисівського заводу «Гідропідсилювач». На сьогоднішній день набула завершальний етап будівництво нового заводу ближче до голоду Жодіно, на кордоні Борисівського і Жодінского районів. Власне, з майданчика видно завод «БелАЗ». Цей майданчик будувалася з нуля, в чистому полі. Зараз завод вже побудований, йде установка, монтаж і налагодження обладнання. За планами перші пробні партії автомобілів повинні бути зібрані вже в першому кварталі 2017 року.

статті

Ми намагаємося бути європейцями: інтерв'ю з Пітером Хорбері, віце-президентом Geely по дизайну

В ексклюзивному інтерв'ю оглядачеві Kolesa.ru віце-президент Geely по дизайну пояснює, чому китайські машини перших років були такі сирі, як зараз працює дизайн-підрозділ холдингу, що дасть світовому ...

05.09.2016

К .: Скажіть, в яких саме регіонах РФ автомобілі Geely користуються найбільшим попитом?

І.О .: Якщо говорити про регіони, то значимі Москва і Санкт-Петербург, причому часом продажу в Санкт-Петербурзі і Ленінградській області перевищують продажу в Москві і області. У Москві, звичайно, грошей більше і запити вище, так що багато поблажливо дивляться на китайські автомобілі. Я думаю, що та ситуація, що була на Московському автосалоні, коли люди побачили зовсім інші продукти Geely, багато в чому призведе до зміни ставлення споживачів, в тому числі і в Москві. Автомобілі Geely завжди дуже добре продавалися в Башкирії, непогано йдуть справи в Татарстані. За Уралом можна відзначити Омськ і Омську область. З регіонів - Ростов, Краснодар, Ставрополь, в цілому південь Росії. Там, звичайно, історично воліють седани. Але зараз складно говорити про статистику: у 2013 році, коли мова йшла про 28 000 проданих машин, статистика була більш явною.

К .: Ми зараз зазвичай всіх запитуємо, міста-якого типу ви можете вважати своєю опорною територією: Столичні, мільйонники, або міста до 500 000 жителів?

І.О .: Сьогодні у компанії Geely 60 дилерських центрів і 11 дилерських центрів, які працюють за договором сервісного обслуговування. У нас є дилерські центри в усіх містах з населенням понад 500 000 чоловік. З відносно невеликих можу назвати декількох міст, таких як Альмет'євськ, Туймази, Орськ. Але коли ми дивимося реєстрацію, то бачимо, наприклад, що з автомобілів, придбаних в Санкт-Петербурзі, в місті залишається 60%, а 40 йде в регіон. У Москві пропорція інша: 30% залишається в столиці, а 70% реєстрацій припадає на регіони, причому не тільки на Московську область. За дилерським центрам в містах-мільйонниках це співвідношення становить 50:50, тобто половина придбаних машин йде в райцентри, селища міського типу. Раніше ситуація була ще цікавіше: не більше 20% автомобілів залишалося в містах, де знаходяться дилерські центри, а все решта припадала на «транзитні продажу». Але зараз ситуація починає змінюватися, і машини починають купувати жителі міст. В цьому плані Санкт-Петербург, де питома частка місцевих реєстрацій більше, ніж в Москві, став своєрідним індикатором.

К .: У багатьох містах Росії можна побачити моделі Emgrand, що працюють в якості таксі. Що ви можете розповісти про роботу з перевезеннями таксомоторів парками? Чи є якась спеціальна комплектація, що відповідає запитам перевізників, або автомобілі відрізняються тільки кольором?

І.О .: Основна маса автомобілів Geely в ролі таксі, яку ви бачите, це результат проекту «Таксі-24», який був виконаний заводом Derways за підтримки Geely в 2012 році. Всі ці автомобілі вироблялися в комплектаціях 1.5 Standard і 1.8 Standard. Цей проект вивів на ринок близько 1 500 автомобілів в такому варіанті, і на першому етапі був досить успішним. Безпосередню участь в проекті компанія Geely Motors Rus не приймала, ми надавали тільки технічний супровід, постачання запасних частин і т. П. Але потім в проекті виникли певні проблеми з управлінням, і багато таксі, які ви бачите, знаходяться вже у других руках, то є інші компанії перекупили автомобілі з «Таксі-24». Крім нього, були великі проекти в Москві, Ростові, Таганрозі, Кемерово. Там ми допомагали нашим дилерам. Був невеликий проект в Самарі, не наш власний, але де ми надавали певні умови на закупівлю великої партії приватної компанії.

статті

Ми ставимо перед собою мету зайняти 5% ринку: інтерв'ю з паном Ан Сянлін, заступник гендиректора Changan International

К: Офіційні продажі марки Changan в Росії почалися в квітні минулого року. Яких результатів вдалося досягти за цей рік? Що вийшло, а які плани реалізувати не вдалося і чому? А.С .: За нашими даними, в ...

02.09.2016

Якщо говорити в цілому, то таксі, як бізнес, на сьогодні виглядає вельми різношерстої. Багато таксомоторні компанії належать великим дилерським структурам, яким треба було кудись реалізувати великі партії. Я думаю, що після початку масового виробництва на заводі «Белджі» оновленого Emgrand 7, ми почнемо більш пильно займатися цим питанням. Сьогоднішні обсяги виробництва Emgrand 7 не дозволяють говорити про серйозні оптових закупівлях для великих компаній, і протягом найближчого року ми не будемо самостійно організовувати програми з таксі.

К .: Чи є у Geely якісь особливі пропозиції для корпоративних клієнтів, і чи є такі, крім таксомоторів?

І.О .: Ми працюємо над підготовкою таких програм, але для нас зараз головне завдання - повернутися на ту стадію, з якої ми вийшли в зв'язку з відсутністю продукту, і всі серйозні програми у нас намічені на кінець 2017 - початок 2018 року, коли у нас в достатній кількості буде здійснюватися локомотив наших продажів, Emgrand 7. Певна роль відводиться і Emgrand GT, як флагману.

К .: Одним з популярних трендів сьогодні стає каршерінг. Чи є у Geely якісь плани попрацювати в цьому напрямку?

І.О .: Компанія Geely почала розвивати аналогічні програми у себе вдома, причому вона «пішла від зворотного»: почала надавати якийсь VIP-сервіс, з водієм і перекладачем, на Emgrand GT. Програма бізнес-зустрічей в аеропортах відпрацьовувалася саме на цих машинах, для підвищення статусу.

Що стосується каршерінга, то він, можливо, і цікавий, але для цього сегмента ринку потрібен інший автомобіль, не такий великий. Адже каршерінг - це, частіше за все, переміщення однієї людини з точки А в точку Б в межах міста. Відповідно, для цього потрібен або досить ємний автомобіль класу А, або В-клас, в європейському розумінні. У нас, на жаль, немає жодного, ні другого у вигляді готового продукту, а надавати автомобілі більш високого рівня в каршерінг ми поки просто не готові. Буде автомобіль В-класу - будуть і ідеї щодо розвитку такої програми.

К .: Яка частка жінок серед клієнтів Geely? Які моделі Geely користуються у жінок найбільшим попитом?

І.О .: Звичайно, у нас є такі дані. В рамках системи CRM, яку ми запустили в минулому році разом з нашими дилерськими центрами і зараз ретельно відстежуємо, зараз 30% клієнтів - жінки, 70% - чоловіки. Справа в тому, що якщо ми візьмемо великі міста, то жінку на автомобілі з механічною коробкою можна побачити дуже рідко.

У Geely не так багато автомобілів з автоматичною коробкою передач, причому маленькі машини, такі як МК і MK Cross або GC6, взагалі не мали версій з «автоматом», а жінки як раз тяжіють до автомобілів малої розмірності. Плюс значна частина наших продажів доводиться на невеликі міста, селища і сільські поселення, а там жінки взагалі не так вже й часто водять автомобіль. Відповідно, розширення модельної лінійки в бік більшого числа версій з автоматичною коробкою, а також зміна споживчої географії почне міняти цю тенденцію і в нашому сегменті і призведе до деякого зсуву гендерного переваги.

К .: В на початку 2015 року біля Geely було 93 дилерських центри в 74 містах. Що змінилося за цей час? Скільки компаній відмовилися від співпраці з маркою по тим чи іншим причинам, а скільки приєдналися?

І.О .: Уже в середини 2015-го ми прекрасно розуміли, з чим нам доведеться зіткнутися в 2016-м, перш за все, маючи на увазі скорочення модельної лінійки і обмеження виробництва. Аналіз загальної ситуації на ринку показав, що ми все зробили правильно: самостійно провели оцінку ефективності роботи існуючих 93 дилерських центрів. На момент прийняття рішення їх число скоротилося до 87.

Рішення про припинення дилерських відносин приймалося до тих центрам, які показували найнижчу ефективність, причому не тільки і не стільки в плані продажів, але і з післяпродажного та гарантійного обслуговування. У нас вже більше двох років працює система гарячої лінії, і ми могли порівнювати кількість негативних відгуків щодо того чи іншого центру. По кожному з дилерських центрів ми провели багатофакторний аналіз, і за його підсумками приймали рішення про припинення дії договорів.

Але, з іншого боку, ми розуміли, що підтримувати ефективність роботи дилерського центру з продажами на рівні 2-3 машин на місяць абсолютно безглуздо, так що з низкою центрів ми припинили співпрацю в області продажів, залишивши дилерський договір діяти в області сервісного і гарантійного обслуговування . Сьогодні у нас 60 дилерських центрів, що працюють в 53 містах.

К .: Ви робите ставку на монобрендові або мультибрендові дилерські центри?

І.О .: На сьогоднішній день у нас більшість дилерів мультибрендові. Це обумовлено історією розвитку марки в Росії. Ще в 2012 році ми поставляли за все один автомобіль Geely MK, і економічної доцільності в монобрендовому дилерському центрі не було. При цьому ми завжди прагни до створення в усіх центрах виділеного демонстраційного залу і сертифікованого персоналу для бренду.

Швидке зростання марки на локальному ринку і зміна модельного ряду вносить постійні корективи до вимог дилерського центру. За минулі два роки Geely представила три продукти абсолютно іншого рівня, відповідні по дизайну і технічним параметрам корейським і деяким європейським брендам. І наші клієнти вже чекають відповідного ставлення до якості наданих сервісів.

Для відповідності рівню очікувань споживачів з 2017 року ми починаємо ребрендинг дилерської мережі з акцентом на створення монобрендових центрів. Роблячи поправку на поточний стан автомобільного ринку і розширення модельного ряду до 2018 року до шести моделей, ми відводимо на цей процес два роки. При існуючому модельному ряді економіка дилерського підприємства не дозволить вижити монобрендовим салонам.

К .: Які марки і моделі ви вважаєте основними конкурентами Geely в Росії? Що ви вважаєте головною конкурентною перевагою марки?

І.О .: Якщо говорити про моделі Geely Emgrand 7, Emgrand X7, то для нас традиційними конкурентами є автомобілі китайських брендів, деякі моделі АВТОВАЗ і Renault. З появою Emgand GT і кросовера Geely NL-3 ми розглядаємо в якості конкурентів уже корейські бренди. І головною перевагою марки було і залишається співвідношення ціни і якості, багате оснащення і дизайн автомобілів.

К .: Як можна сформулювати головні завдання, які ставить перед собою Geely на російському ринку?

І.О .: Головне завдання на найближчі два роки - у відповідь на питання «Яку машину ви купили?» Почути від власників марки:

Я купив Geely! І Geely - це інший Китай.