22 Жовтня, 2017 13:00
3814
Схоже, в світі з'явився новий напрям для бізнесу, і ім'я йому - байкшерінг, спільний прокат велосипедів. Піонерами стали китайські підприємці, досягнення яких сьогодні намагаються повторити в США. Про тонкощі байкшерінга написав портал Wired. Редакція AIN.UA призводить адаптивний переклад матеріалу.
Існує думка, що закордонні стартапи не можуть запропонувати нічого інноваційного - вони тільки копіюють ідеї, створені в Кремнієвій долині. Успіх китайського стартапу, що займається спільним прокатом велосипедів, змінив хід речей, і тепер американські компанії намагаються повторити його зліт.
Програми по байкшерінгу поширювалися в США протягом останніх кількох років, але це відбувалося досить повільно. Багато часу пішло на отримання спонсорства від держави і приватних організацій, яке покриває вартість установки дорогих доків (спеціальна стоянка для зберігання велосипедів - ред.) Для зберігання велосипедів, а також впровадження карткової платіжної системи. Найвідоміший оператор цього ринку в США, компанія Motivate, має представництва в 9 містах.
У той же час в Китаї обмін байками практично відразу став справжньою сенсацією, завдяки притоку венчурного капіталу і моделі роботи компаній, яка не має на увазі установку доків, що значно скорочує вартість проектів. Стартапи просто залишають свої велосипеди в різних частинах міста, а клієнти використовують спеціальний додаток або сканують код для того, щоб розблокувати їх. Байки блокуються самостійно, що дозволяє паркувати їх на тротуарі або в парку. Відсутність необхідності в доках уможливлює запуск в нових містах протягом декількох тижнів - для цього не потрібно державне фінансування. Потреби в інвестиціях покриваються венчурним капіталом.
Проекти, що працюють без доків, розширюються на ринок США. Mobike, дворічний китайський стартап з оцінкою в $ 3 млрд, запустився в Вашингтоні у вересні. Його головний суперник - компанія Ofo, з'явилася на ринку Сіетла в серпні.
Американські компанії, в свою чергу, теж намагаються не відставати. У понеділок стартап LimeBike, розташований в Сан-Франциско, оголосив про залучення $ 50 млн фінансування. Загальна вартість проекту, при цьому, оцінюється на рівні $ 225 млн. Ця угода показує, наскільки агресивна ситуація в сегменті байкшерінга: LimeBike стартував лише 10 місяців тому і вже в березні привернув $ 12 млн. Компанія представлена на 20 ринках США, включаючи Сіетл і Даллас.
Інвестори активно беруть участь в діяльності компаній, що заробляють на спільному прокаті велосипедів, оскільки китайські стартапи довели, що це може стати великим бізнесом. Такої думки дотримується Білл Маріс, що вклався в LimeBike. Крім того, китайські підприємці розрахували мінімальний поріг входження на ринок, розібралися, як створити велосипеди, які блокуються самі по собі, і визначили плату за користуванням байками.
Джефф Джордан, партнер Andreessen Horowitz, який очолював фінансування LimeBike в березні, надихнувся вражаючим прикладом зростання Mobike і Ofo. Він вважає, що подібним компаніям, для роботи в різних штатах, потрібно заручитися підтримкою місцевих органів влади.
Технічно компанії, яким не потрібні доки, можуть вийти на ринок будь-якого міста без дозволу і просто залишити свої велосипеди в різних місцях - клієнти почнуть користуватися ними за допомогою програми. Але проблема полягає в тому, що байки портативні, а значить і уразливі - місцева влада може в будь-який момент перемістити або зовсім прибрати їх. Тому, на думку Джордана, компаніям потрібно попросити дозволу на свою діяльність.
Ринок уже перенасичується. П'ять стартапів по байкшерінгу працюють у Вашингтоні - Mobike, LimeBike, Ofo, Spin і JumpDC. Це нагадує ситуацію з сервісами замовлення таксі, коли значну частку на ринку мали кілька компаній. Uber зміг вибитися в лідери завдяки агресивному залученню коштів. Та ж ситуація, за словами Джордана, може скластися і в сегменті спільного прокату велосипедів.
LimeBike вважає, що зможе виграти конкурентну боротьбу за допомогою спеціального підходу, орієнтованого на інтереси міста. Він включає в себе інвестиції в високоякісні велосипеди, обладнані різними функціями безпеки, надання зібраної інформації владі, навчання велосипедистів особливостям використання байків. Крім міст LimeBike орієнтується на університети і корпоративні кампуси.
Співзасновник Mobike Ху Вейвей вважає своєю перевагою той факт, що її компанія представлена в сотні міст. Крім того, стартап налаштував свої байки спеціально для використання в США.
Motivate, лідер ринку байкшерінга, який працює з використанням доків, критично ставиться до конкурентів, які відмовилися від стаціонарних стоянок велосипедів. Motivate також привертає венчурні інвестиції - компанія не розкриває суму фінансування, яку отримала від Generation Investment Management, AI Gore, Equinox Fitness і Alphabet Sidewalk Labs. Конкуренти Motivate, які не користуються доками, стверджують, що їх сервіс, завдяки відсутності прив'язки до певного місця, може швидко масштабироваться або скорочуватися в залежності від рівня попиту.
Компанії, що займаються байкшерінгом, активно витрачають залучені кошти, щоб успішно конкурувати. Подібно Lyft і Uber, такі проекти прагнуть довести, що можуть отримати прибуток на тих ринках, де працюють довше за всіх. На відміну від Uber і Lyft, вони не платять водіям, але повинні обслуговувати велосипеди, змінювати їх і перепарковивать. СЕО LimeBike Тобі Сан впевнений, що його проект може бути прибутковим за умови, що кожен з велосипедів використовується 2-3 рази в день. Модель працює, але компанії потрібно більше байків. Сан зазначає, що люди починають їздити набагато більше, коли бачать велосипеди. Посилення конкуренції змушує компанію працювати настільки швидко, наскільки це можливо.
Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити нам.
