1. Комплектація
2. Якість збірки.
3. Поведінка на асфальті.
4. Розмір багажника.
5. Геометрична прохідність.
6. ходу підвіски
7. Кліренс.
8. Витрати палива.
9. динаміка
10. Прохідність в грязі, каменях, піску.
11. Трансмісія.
12. Конструктивні рішення
13. Глибина броду.
14. Комфорт.
15. підсумок

Ось і прийшов час порівняти дві легенди японського (Pajero 4) і американського (Grand Cherokee) автопрому. Велика подорож по Східному Казахстану і Алматинської області в компанії цих двох автомобілів надало відмінну можливість для порівняння і напевно навіть висновків. Як завжди суб'єктивних, але тут вже нічого не поробиш.

Почнемо порівняння з простих речей, а саме комплектації.

Комплектація

Нагадаю, що Grand Cherokee в комплектації Laredo вже оснащений дуже і дуже добре, а в максимальній комплектації Overland або Summit взагалі складно уявити, чого б ще додати. Pajero 4 в мінімальній комплектації в порівнянні з Jeep Laredo виступає як бідний родич, постукуючи ручкою механічної коробки передач. Тому правильніше мінімальну комплектацію Jeep порівнювати із середньою або максимальної Ultimate комплектацією Pajero, тоді вони будуть десь у чомусь близькі.

У плані наповненості комплектації американець виграє японця. Рахунок 1: 0.

Якість збірки.

Здавалося б висновок можна зробити швидко - Jeep Garnd Cherokee "Славиться" криворукості складальників . Щілини, зазори, перекоси, навіть зайві запчастини - фамільна риса збирачів з Детройті. Паджеро в цьому плані по японськи вивірений. Тому можна було б зрівняти рахунок і поставити 1: 1. Але ми то знаємо головну болячку Паджеро 4 - гремучесть салону і передньої панелі. Недолік закладений конструктивно, лікуванню не піддається. Навіть ретельно проклеєні салон і панель Паджеро 4 Мурата в порівнянні з Джипом явно програвала в акустичному плані. Jeep проходить тракторні гребінки в порівнянні з Паджеро оглушливо тихо. Разом поставимо 2: 1.

Поведінка на асфальті.

Наші недоліки - Продовження наших достоїнств. Палка має два кінці. Добре сміється той ... Загалом далі порівняння підуть якраз в стилі народних приказок. Це у нього довше, тому добре, але через це - погано. Нескладно здогадатися, що поведінка на асфальті у Jeep краще, ніж у Паджеро 4. Все та ж незалежна підвіска, але менші ходи, більш комфортні налаштування, не передають будь-який дрібний стик водієві і пасажирам, Jeep трохи ширше, помітно довше. Тож не дивно, що після Паджеро, Jeep управляється майже як легковий автомобіль. 3: 1.

Розмір багажника.

Багажник Паджеро 4 помітно більше, так як в цілому автомобіль вище, крім того, запаска винесена на задні двері, тому підлогу нижче. А якщо викинути 3-й ряд, що робиться дуже легко, то отримуємо величезну нішу. Якщо вам часто доводиться забивати барахлом автомобіль до стелі, Паджеро за цим показником легко обжене Jeep. Як не дивно, у Джипа під заднім бампером теж є досить багато місця. Туди можна було б ще один бак засунути. Або контейнер для барахла. Або ще що-небудь, навіть шкода, що такий обсяг пропадає безгосподарно. 3: 2

Геометрична прохідність.

Jeep в нашому шляху по Казахстану проявив себе в деякому сенсі навіть краще Паджеро 4, японця підвела ахілесова п'ята - довгий задній звис, в якому розташоване місце для третього ряду сидінь. Тому задня вісь зміщена вперед, що погіршило геометричну прохідність філе (кут з'їзду всього 25 градусів). Рішення проблеми тільки одне - щоб захистити задній бампер і спідницю, потрібно встановлювати раму під фаркоп, тоді П4 буде сідати на неї.

У Jeep Grand Cherokee база (відстань між осями) на 20 см. Довший, тобто задня вісь ближче до заднього бамперу, тому він ні разу не зачепив грунт при з'їздах. Параметри переднього свеса у Jeep легко поліпшуються шляхом демонтажу передніх бризковиків (це нескладно) і при необхідності зняттям передньої спідниці. 4: 2

ходу підвіски

Цей пункт по якому Grand Cherokee безумовно програє Паджеро 4. Хода підвіски відчутно менше, в комплекті до Jeep навіть йде звичайний домкрат, який ставиться під корпус автомобіля, як у кросоверів і легкових автомобілів, а не під колесо. Однак потрібно зазначити, що ходу підвіски все-таки не легкові. Коли довелося домкрати джип, ми скористалися звичайним Паджеровскім домкратом в корпус (він був під рукою), відірвати колесо змогли від землі буквально на лічені міліметри.
Незважаючи на відносно короткі ходу підвіски, Jeep не пробиває на купині, але догляд підвіски вниз до відбою іноді спостерігається. Якщо говорити про прохідності теоретично, то короткий хід призводить до раннього діагонального вивішування, практично ж даний фактор можна не враховувати, навряд чи в звичайному житті він буде грати помітну роль. Діагональні проблеми або компенсують електронні блокування, або прокладка між кермом і сіденьем.4: 3

Кліренс.

Обидві машини з незалежною підвіскою, нижня точка визначається фактично передньою частиною автомобіля. Паджеро має 235 мм по паспорту, Jeep 218 мм. Різниця 17 мм. близько 8%. З одного боку ніби й небагато, але додамо сюди менший хід підвіски, і Паджеро 4 все ще їде колесом по землі, а Jeep вже втратив опору і починає падати на черево, яке до того ж майже на 2 см. Ближче до (без) дорожньому покриттю. Без варіантів, з цієї позиції Jeep без пневмопідвіски або додаткового ліфта відчутно програє Паджеро 4. З власного досвіду зазначу, що по згубним місцях в глибокій колії їдеш на джипі більш обережно, ніж на Паджеро 4. Можливо завдяки цьому і пошкоджень в дорозі було менше, точніше їх не було взагалі. Єдиним фактором, який нагадав про кліренс, була земля з травою, яка забилася під раму кріплення бензобака. Так як бак пластиковий, він підігнув. Після того, як землю витягли, бак повернувся свою форму. Разом 4: 4

Витрати палива.

Звичайно, порівнювати машину 8-річної давності і щодо нову модель не зовсім справедливо, але тут вже вина Mitsubishi, а не моя. Тому порівняємо. Паджеро 4 має бензиновий двигун 3 літри і 4-х ступінчасту АКПП. Grand Cherokee 3 літри бензин і 8-ступінчасту АКПП. Напевно є різниця і в електронних мізках. Вага автомобілів практично ідентичний. За аеродинаміці Jeep трохи виграє, так як нижче ростом, з іншого боку в більшій частині шляху аеродинаміка не позначається, швидкості були невисокими. За підсумками 10-денного майже 5000 км. маршруту в середньому різниця у витраті склала до 25%.

Перевіряли і по комп'ютеру та по заправкам. 25% це дуже багато. Додамо сюди ще й різницю в обсягах паливних баків в 10% - 88 у Паджеро і 98 у Jeep і в підсумку запас ходу на одному баку у Jeep до 35% більше, ніж у Паджеро 4. Що це означає на практиці? Розслабившись один раз ледь не прогавили заправку. У Мурата вже загорілася лампочка попередження, а у мене ще до чверті бака рівень не впав. Запасна каністра так і пролежала в багажнику незатребуваною (і не заповненою). 5: 4

динаміка

Читаємо всі, що написано про витрату бензину. Більш сучасний автомобіль має кращі динамічні характеристики. Дуже велике зручність - можливість самому вибирати режим налаштувань, за замовчуванням це режим "Еко", де двигун заглушений, педаль газу задемпфирован. Однак легкий поштовх важеля АКПП і автомобіль перетворюється в режимі "Спорт". Це не просто можливість розкрутити двигун до максимум, змінюється алгоритм роботи гідротрансформатора, перемикання передач вниз відбувається з істотними затримками, виключаючи безглузді смикання коробкою. У горах на серпантинах я зазвичай перемикав Паджеро 4 на ручний режим, щоб рухатися з високою швидкістю на підйомах, з Jeep в цьому необхідності немає - режим "спорт" як раз те, що доктор прописав. Дуже зручно в місті, якщо адаптивна коробка Паджеро 4 вимагала декількох хвилин, щоб перебудуватися під несподівано ожилого водія, і починала шустрий, часом коли необхідність в цьому вже пройшла, то Jeep змінює свою поведінку по першій команді. Повзеш в пробках на Еко з'явився просвіт, потрібно швидко маневрувати в перебігу декількох хвилин - "Спорт". 6: 4

Прохідність в грязі, каменях, піску.

Виключивши з розгляду ходи підвіски і кліренс, в першу чергу прохідність визначається гумою, в другу - наявністю блокувань і розумними режимами трансмісії. Про "прокладку" промовчу, так як передбачається, що вона сидить однакова за кермом обох автомобілів. Порівнюючи Паджеро 4 і Jeep в цілому можна відзначити, що будь-якої критичної різниці виявлено не було. З огляду на, що у Jeep є спеціальні режим роботи трансмісії, оптимізовані під конкретні умови експлуатації, наприклад на піску не допускають пробуксували, а в режимі "бруд" навпаки, дають колесам покрутитися, щоб очистити протектор, можливо в цій частині буде навіть неrоторое перевага у американця . Але на практиці поки не перевірено, тому висновок умоглядне. 7: 5

Трансмісія.

Тут є два фактори. Паджеро зі своїм СуперСелектом дозволяє водієві вибирати необхідний йому режим роботи трансмісії і завжди точно знати, що і куди у нього підключено. Мінусів такого рішення два - отримав свободу, неси відповідальність. Водій тепер винен, якщо щось своєчасно не включив або не вимкнув. Водієві доводиться думати і за "того хлопця". Ще один мінус у вирішенні Паджеро - перемикання режимів трансмісії на Паджеро 4 завдання для більшості водіїв далеко не тривіальна. Задній <-> повний привід ще куди не йшла, все, що далі викликає священний трепет і супутні проблеми, про які мені часто пишуть читачі.

Jeep все вирішує сам, поки не натиснута кнопка зниженої передачі. У звичайному режимі Jeep заднього приводу але як тільки з'являється необхідність він моментально підключає передній міст. Від водія не потрібно нічого, машина реально безпечніше в русі за рахунок відсутності ось таких факторів см. Динамічна система курсової стійкості Pajero 4 - досвід експлуатації .

На Jeep знижений ряд трансмісії включається натисненням кнопки на нейтрали. Відключається натисканням кнопки. Чи не складніше, ніж включити кондиціонер. З цим завданням легко справлявся мій син, на Паджеро 4 я б йому не довірив цей процес. Принаймні впевнений, що були б передбачені проблеми. Наслідок - поніжайка на джипі використовується частіше не тому що треба, а тому що простіше. 8: 5

Конструктивні рішення

Не було б цього пункту, якби не випадок на Самарка, докладно описаний ось тут Автозапчастини на замовлення в Астані - вирішуємо проблему американця . Пошкодження гальмівного шланга отримано в результаті не зовсім вдалою конструкцією і однозначно є недоліком автомобіля. Не виключаю, що така поломка є унікальною і можливо викликана якимось неймовірним збігом обставин, але цей же вузол на Паджеро 4 конструктивно виконаний надійніше. А це змушує задуматися, які ще конструктивні недоліки можуть вилізти на бездоріжжі? 8: 6

Глибина броду.

Показник, за яким Джип програє і програє серйозно - 50 см. Проти 70 см. Це суттєво. Ось тут мабуть виявилася перевага більш високого кузова Паджеро 4. Не скажу, що за мою паджероводческую життя мені часто доводилося долати воду вище 50 см., Більше того, зазвичай броди не перевищували висоту в полколеса, однак на джипі, наприклад при плануванні подорожі по Тарбагатай , Цифра 50 весь час тривожним дзвіночком дзвеніла в голові. У підсумку ті броди не доставили клопоту, тому наскільки критичний цей показник конкретно для вас вирішувати тільки вам в залежності від ваших умов проживання. 8: 7

Комфорт.

Поза всякими сумнівами Jeep в плані комфорту і різних сервісних фішок перевершує Паджеро. Складається відчуття, що машини різного класу. Якщо говорити асоціаціями, то Паджеро 4 це дійсно УАЗик, в той час як Jeep - Жигулі. 9: 7

По зауваженнях від читачів - комфорт поняття умовне, Паджеро виграє в висоті посадки і висоті стель, що створює відчуття більшого обсягу. Жодного разу не зустрічав скарг на розміщення на задній лавці у Паджеро, в той час як на посадку в Jeep іноді можна зустріти негативні відгуки, мені самому водійське крісло не подобається. Так що і тут є свої нюанси.

підсумок

Jeep має оманливу кроссоверним зовнішність, яка ніби натякає на безперспективність позашляхових пригод. Однак, оглядаючись ретроспективно тому вважаю, що Jeep пройшов би всюди, де я їздив на Паджеро 4 сім років. До реальних мінусів можна віднести тільки кліренс, ця проблема вирішується двома способами. Перший спосіб - це Grand Cherokee в комплектації з пневмопідвіскою. На наш ринок такі машини не поставляються, в силу непереносимості пневмоподвеской сильних холодів. Другий спосіб - ліфт за допомогою пружин (можна підняти легко на 2 "), або чого ще більш серйозного. З рекомендація я б ще закрив всі днище додатковим захистом. Після цього прохідність Jeep буде дорівнює або навіть краще, ніж у серійного Паджеро 4.

Ідеальних машин не буває, не можна забувати, що Jeep дорожче Паджеро 4, а також має ряд специфічних недоліків, які може бути безпосередньо і не пов'язані з прохідністю, але тим не менше впливають на вибір автомобіля - детальніше див. Статтю 38 недоліків Jeep Grand Cherokee WK2

Отже, що у нас там з рахунком? Хоча не важливо, підраховуючи бали правильно було б ще враховувати їх вагу (важливість) для конкретного власника. Наприклад кому то потрібно везти багато барахла, а мені ні.

У підсумку результатом поїздки я залишився більш ніж задоволений. Jeep не дарма називають джипом, за кроссоверним зовнішністю зберігся досить серйозний позашляховий потенціал, який можна розвивати і розвивати при необхідності.

Чи означає, що я закликаю Паджероводов пересідати на Jeep? Швидше за все немає, все-таки це машини для різних цільових груп, та й ціна у них відрізняється, хоча і не набагато. На момент написання статті різниця між Jeep Grand Cherokee Laredo і Паджеро 4 з АКПП за цінами в Росії була близько 15%.

Якщо ви задумалися про зміну бойового коня, при цьому ареал проживання у вас змістився більше у бік міста - Jeep більш ніж гідний бути в перших рядах серед претендентів. Принаймні поки ми не побачили Pajero 5.