1. Автобуси виробництва ТОВ "Полтава-Автомаш" з міста Полтава
2. Технічна характеристика автобусів, виробництва ТОВ & ​​nbsp "Полтава-Автомаш".

Автобуси виробництва ТОВ "Полтава-Автомаш" з міста Полтава

- Ти правий. Городяни сильно змінилися, зовні, я кажу, як і саме місто, втім. Про костюмах нічого вже й говорити, але з'явилися ці ... як їх ... трамваї, автомобілі ...
- Автобуси, - шанобливо підказав Фагот.

Михайло & nbspБулгаков. Мастер і Маргарита

Сучасну транспортну систему Полтави неможливо уявити без автобусів СП & nbspУМАК. Ці автобуси змінили всю транспортну систему Полтави. Про них багато хто знає, але що їх виготовив полтавський завод "Полтава-Автомаш" знають навіть не всі полтавці, не кажучи про жителів інших міст.

Трішки історії. На початку 90-х припинилися закупівлі Ікарусів і інших автобусів великої місткості автопідприємствами України. І автобусний парк почав старіти. Основний проізводель автобусів в Україні ЛАЗ катастрофічно знизив виробництво автобусів, його конвеєр зупинявся від відсутності замовлень (ціна була для автопідприємств України дорогий, а за межами України їх купувати у великих кількостях перестали), і важко давався перехід на міські моделі автобусів. До 2000 року вже автопарк великих автобусів в Україні катастрофічно застарів. Продовжували повзати по дорогах ЛАЗи 695 і Ікаруси незрозуміло якого року випуску, з'явилися вони і у приватних перевізників. На яких звалищах їх тільки знаходили автобізнесмени? Про комфорт проїзду, як правило, мова не йшла - аби доїхати до потрібної зупинки. Стада «Газелей» і переобладнаних «бусів», які окупували вулиці великих міст, не могли впоратися з великими пасажиропотоками. Та й поїздку в тісному мікроавтобусі, в якому пересуватися потрібно зігнувшись, а сидіти боком через непомещающіхся між рядами сидінь ніг, важко назвати межею мрій для городянина. Про перевантаженості магістралей цієї копитної дичиною, що впадає з лівого ряду до кожного голосує на узбіччі, можна і не говорити. З цієї ситуації треба було шукати вихід.

А тепер про автобусних перевезеннях в самій Полтаві. По кільцевому маршруту автобуси «Сканія» слідують з періодичністю, якій позаздрять і потяги в метро. Чи не в піковий час на кільцевому маршруті, постояти в салоні майже завжди знайдуться вільні місця, всім пасажирам вистачає сидінь і автобусів достатньо. Але найголовніше, ціна квитка - він найдешевший в Україні! Наприклад жителю Харкова або багатьох інших міст, право подихати вихлопними газами в штовханині і тисняві салону «убитого» Ікаруса надавалося за велику ціну, ніж жителям Полтави коштує проїзд в комфортабельних автобусах .. Нічого дивного, в Полтаві дає свої плоди конкуренція. На кільцевому маршруті працює українсько-шведське спільне підприємство УМАК, що експлуатує скандинавську техніку. Це підприємство є зразком по обслуговуванню пасажирів: тут вперше водії були одягнені в білу сорочку з краваткою, кондуктори теж одягнені в уніформу, біля входу табличка з ім'ям водія і кондуктора, оголошуються зупинки, витримується графік руху, перезмінка водіїв прямо на лінії, низька ціна проїзду , всім пасажирам завжди не забувають давати талонів ... Цікавим нововведенням УМАКО було те, що кожен автобус отримав індивідуальне назву: Ворскла, Фортуна, Експрес, і, як на мене найвдаліше, Володар кілець (по А написано - Автовокзал, а під Ц написано - Центр).

Історія Полтавського «автобусленда» почалася з переїзду до Швеції нашого колишнього співвітчизника Олексія Караваєва. Створена ним компанія Busslink, яка не має «родинних» зв'язків зі скандинавськими автобусовиробників і їх представниками в Україні, в 1993 році зайнялася поставками шведських автобусів в нашу країну. У Полтаву перші автобуси Вольво потрапили в 1995 році в АТП-15327. Із забороною на ввезення транспортних засобів старше 8 років, їх закупівлі припинилися.

Розповідаючи про автобуси Полтави, неможливо не розповісти про завод "Полтава-Автомаш", який в Полтаві з 2000 по 2005 роки займався складанням з вживаних капітально відремонтованих запчастин, вузлів і агрегатів, капітальним ремонтом, реставрацією і продажем автобусів, які вже відслужили ( підкреслю, що відслужили в Європі) і там були списані. А це були великі і надвеликі міські автобуси Scania і Volvo, випущені в Швеції в 80-х роках минулого століття. Шведські міські автобуси великої місткості отримали «друге життя» в Полтаві

2000 року створено ТОВ "Полтава-Автомаш", його засновниками виступили разом зі шведською стороною полтавський акціонерний банк Полтава-банк та СП УМАК, а саме виробництво розміщувалося на виробничих площах заводу Полтавамаш, великий пакет акцій якого належав Полтава-банку ..

Скандинавський клімат і досвід багатьох десятиліть жорсткої конкуренції на ринку дозволили шведам випускати дійсно комфортні, потужні, витривалі автобуси. Потрапляючи у вигляді комплектуючих і збираються на «Полтава-Автомаш», і роблячи реставрацію старих 10-12 літніх шведських автобусів, які мають експлуатаційний ресурс 30 років: 1млн км пробігу по двигуну і 35 років безгаражного зберігання по кузову, а коштували 36 тис. Доларів за базову модель (з кондиціонером та іншими наворотами дорожче) - майже в десять разів менше нових імпортних і в 3 рази дешевше нового ЛАЗу .. Подвійне скління, система підтримки заданої температури в салоні, зручні крісла, завдяки потужному двигуну і автоматичній коробці пере дач приголомшлива з незвички динаміка і плавність ходу. Хоча є і «перегини»: наприклад, деякі системи, які не розраховані на українську специфіку користування громадським транспортом, змушені відключати прямо на заводі. У їх число потрапили оптичні датчики, які контролюють відсутність перешкод в створі дверей, і лише потім вирішують їх закриття.

Як не дивно, прогрес прийшов разом зі старими автобусами. За словами водіїв УМАКО за кермом 18-метрового зчленованого Вольво, незважаючи на вік і довжину автопоїзда (на два метри довший аналогічного «Ікаруса» 280), машина демонструє виключно легкий і плавний набір швидкості, хорошу для таких розмірів керованість і маневреність. Загалом, водити такий засіб пересування - одне задоволення: не дивно, що в Швеції половина водіїв автобусів - представниці прекрасної статі. Також слід зазначити якісний пластик в обробці салону, завдяки якому салони старих автобусів виглядають як нові. Так звана «гармошка» - теж частина салону, бо навіть в ній встановлені сидіння, а сама вона утеплена декількома шарами тканини.

Рівень технічної оснащеності і сучасності конструкцій навіть бувалих у себе на батьківщині скандинавських автобусів сильно відрізняється від того, чим звикли користуватися українські «водили». У дивину спочатку здавалися на автобусах литі диски і безкамерні шини, кузова з алюмінію, нержавіючої сталі та пластику, які не почали іржавіти навіть після напруженої зимової експлуатації по нашим вибоїнах. Але до хорошого швидко звикаєш, і тепер українські водії по-справдешній використовують зручні пристосування. На зимовій стоянці, завдяки відповідних роз'ємів, можна не тільки підігріти антифриз, а й створити тиск в гальмівній системі, що дозволяє почати рух відразу ж після запуску двигуна, дуже просто проконтролювати рівень масла в двигуні і автоматичною КПП, доступ до щупам не вимагає відкривання ніяких люків. Водій може, не встаючи зі свого робочого місця, змінити номер маршруту на покажчиках. Ліва нога, незважаючи на автоматичну КПП, теж задіяна - для включення кнопки гучномовного зв'язку, ну а мікрофон закріплений на гнучкому рукаві і встановлюється кожним водієм на свій розсуд. У Ікарус або в старі моделі ЛАЗу після такого автобуса водія вже не заманиш. Ось деякі технічні характеристики, які мені вдалося знайти в интеренете ..

Автобуси з цього заводу випускалися на вигляд як нові і відповідали всім євростандартам, при невисокій ціні полтавські ремонтники гарантували їх якість. Шведи надали заводу "Полтава-Автомаш" статус незалежної станції по обслуговуванню автобусів Scania другої і третьої серії (з 1996 року в Швеції випускаються автобуси четвертої серії). Також шведські автобусобудівники поставлені полтавським ремонтникам-відновників оригінальні запчастини по екслюзівним низькими цінами.

Так першим великим замовленням було замовлення з Києва на 87 - "Вольво-Б10М" і 13 - "Сканія-112, всього 100 автобусів.

З 2-3 квітня 2004 року Міністерства транспорту України і за сприяння Міністерства промислової політики України проводили в місті Київ Международнаю спеціалізована виставка-презентація «Автобус-2004». На ній ТОВ "Полтава-Автомаш" теж представив свій автобус міський модель Scania CR-112 на 84 пасажира. Кузов машини виготовлений з «нержавійки» і алюмінію, трансмісія - автоматична. Автобус зацікавив багатьох відвідувачів виставки як технічною характеристикою так і ціною (190 тис. Грн у квітні 2004 року).

Крім хороших моментів були у цих автобусів і недоліки, пов'язані з тим, що він розрахований для експлуатації в Швеції. Перш за все це вузькі двері і вузькі проходи між сидіннями, наявність всього 1 накопичувального майданчика, дуже вузькі проходи між сидіннями, що робить їх незручними в піковий час і на жвавих маршрутах. Другим недоліком було те, що в автобусі всі вікна герметичні, плотнозакривающіеся двері, мало люків, що робить його нестерпно жарким літом, але теплим взимку. І звичайно дорогий ремонт, так як всі деталі імпортні. За п'ять років завод випустив більше 180 машин (точна кількість встановити мені поки не вдалося), велика частина з яких потрапила в Київ (Близько 150), частина залишилася в Полтаві. Автобуси, крім Києва і Полтави, купували Ялта, Луганськ, Одеса, Дніпропетровськ. Один з автобусів навіть продали в Швецію! Були плани продажу автобусів в Росію, Білорусію, Узбекистан. Завод бвл в стані щомісяця «реанімувати» до шести одиниць автобусної техніки зі Швеції. Були і плани збірки в Полтаві нових Шведських автобусів. Але всім цим планам не судилося збутися. До Росії продати шведські автобуси з Полтави не вдалося, а Київ взяв курс на нову техніку, купивши партію МАЗів. Змінилося і законодавство, і ремонт шведської техніки в Полтаві став невигідний. Завод закрили. На його площах в березні 2006 року відрили найбільший в місті гіпермаркет. Так закінчилося автобусне виробництво в Полтаві. На пам'ять про нього залишилися автобуси Вольво і Сканія на кільцевому маршруті.

Технічна характеристика автобусів, виробництва ТОВ & ​​nbsp "Полтава-Автомаш".

VOLVO В10М55К - зібрані з капітально відремонтовані частин.

VOLVOВ10М60 - зібрані з капітально відремонтовані частин.

SCANIA CR112 Н12, Н13, Н14, ТОВ "Полтава-Автомаш" - зібрані з капітально відремонтовані частин.