Автобусні перевізники через «не хочу» підписують нові договори з оператором єдиного міського автовокзалу - «Пассажіравтотранс». Тарифи різко зросли, але діватися компаніям особливо нікуди, впираються одиниці.

Андрій Пронін / Інтерпресс

Міське підприємство пояснює все витратами на безпеку і міняти нічого не збирається - якщо тільки антимонопольники не змусять. Перевізники поки готові потерпіти, проте ціни на квитки все одно доведеться скоро піднімати.

У День знань деяке нове знання про своє становище на ринку придбала компанія "Совавто" - один з двох перевізників, які здійснюють регулярні рейси до Фінляндії (другий - Lux Express).

Водієві автобуса, який вирушав з ранку до Фінляндії і приїхав за пасажирами на автовокзал на Обвідний канал, не вдалося проїхати на територію. Велику частину квитків компанія продає через власний сайт, так що контакти відправляються у неї є. Оператору не склало труднощів переорієнтувати пасажирів і посадити їх за межами вокзалу. Автобус вирушив до кордону, а керівництво "Совавто" - на Обвідний канал.

Це ще один епізод малопомітного зі сторони протистояння. Справа в тому, що оператор автовокзалу, ГУП «Пассажіравтотранс», в середині літа в односторонньому порядку запропонував компаніям підписати нові договори на користування послугами підприємства. Попередня угода була укладена під Новий рік, в грудні 2015-го, і передбачалося, що воно буде автоматично продовжуватися щорічно. ПАТ чекати січня не став.

Це не перше за рік зміна, яка викликала протести у перевізників. Ще в січні «Пассажіравтотранс» переінакшив схему: раніше за обслуговування автобусів бралася загальна агентська комісія - 15% з квитка. У січні вокзал запропонував наступне: залишити ці 15% за «перону» обслуговування, а за касове передбачити ставку в 2% для тих, хто все квитки реалізує через віконця вокзалу, і в 5% - для тих, хто частину продажів бере на себе. Погодилися не всі, справа дійшла до УФАС . Комітет з питань транспорту стверджував, що виходить з норми рентабельності вокзалу в 9,6%, а перевізники скаржилися, що по деяких напрямках їх витрати зростуть втричі.

Друга серія розгортається прямо зараз. У липні ПАТ вийшов з новою тарифною сіткою. За допуск автобусів в «чисту» зону вокзалу тепер сплачується 1100 рублів з рейсу і 15 рублів з пасажира - це з обов'язкового. Якщо є бажання, компанія може укласти і договір на касове обслуговування - за ті ж 2 або 5% з одного квитка. По другому разу до антимонопольників оператори не дійшли, а деяку паузу в підписанні угоди взяли лише 4 компанії з 105. Дивіться особливо нікуди, так що в підсумку і вони укладають договори. "Совавто" теж вирішив не повторювати ранкових першовересневого пригод, до середини дня всі необхідні підписи вже стояли.

"Совавто" - велика компанія, вона може дозволити собі закупити дороге програмне забезпечення і переважну частину квитків реалізовувати через свій сайт. Так що касова комісія з перевізнику вдарила не сильно. А ось локальних перевізників, які торгують через вокзал, пошарпало значно.

Крім касового обслуговування, є й інші допуслуги - пересадка пасажирів з скасованих рейсів (80 рублів за людину) і надання перонного контролера (350 рублів за рейс). Поки що опитані «Фонтанка» оператори говорять, що будуть брати додаткові витрати на себе. Однак відкладеного зростання цін все одно не уникнути, він складе 10 - 15%.

«Пассажіравтотранс» наполягає, що діє виключно в рамках закону, право розривати в односторонньому порядку договір у нього є, а переговори про зміну тарифів велися з усіма операторами. Зростання цін пов'язане зі збільшенням економічно обґрунтованих витрат самого вокзалу. Обслуговування одного рейсу (а їх в день близько 150), за підрахунками адміністрації, обходиться в 1296 рублів. Сюди входить все - від оренди землі до роботи довідкової служби. Однак найзначніша видаткова частина - забезпечення безпеки, майже 260 рублів в перерахунку на одну відправку. (Так що за «зростаючими витратами» легко читаються зміни в 16-й ФЗ про транспортної безпеки.)

Напередодні цей же стало приводом для комітету з транспорту запросити в бюджеті додаткові півтора мільярда на 2018 рік. У той же час раніше глава відомства Олександр Головін пропонував операторам, які не підписали договір, перебиратися на майданчик біля станції метро «Волковська». Співрозмовники «Фонтанки», близькі до галузі, кажуть, що найближчим часом так можуть вчинити оператори ряду обласних маршрутів. Кажуть і про смоленському напрямку.

У будь-якому випадку дотувати перевезення і діяльність вокзалу підприємство не може; Комтранс теж не готовий брати на себе цю інфраструктуру по аналогії з міськими причалами. Незважаючи на підвищення тарифів, оператори відзначають позитивний момент: автовокзал систематизує договірну систему, тоді як раніше умови могли істотно відрізнятися для різних компаній.

Виручка «Пассажіравтотранс» від продажу, за даними СПАРК, за 2016 рік склав 11,68 млрд руб, однак чистий прибуток - лише 240 млн. Як замовник в 2017 році підприємство уклало контрактів на 3,5 млрд рублів, як постачальник - на 53 млн . При цьому компанія в числі інших операторів соціальних маршрутів має право на компенсацію від міста за перевезення пасажирів за регульованим тарифом. У поточному році на ці цілі піде майже 9 млрд рублів платників податків.

Микола Кудін, «Фонтанка.ру»