17.02.2014

У центрі суспільної уваги залишаються проблеми авіакомпанії "Уральські авіалінії", відзначають оглядачі сайту «Компромат-Урал» . Останній великий інцидент з Uralairlines стався в кінці січня і до сих пір лякає пасажирів. Літак здійснив вимушену посадку, ледь вилетівши з аеропорту. Всього за 12 днів це було вже третя подія на «Уральських авіалініях», якими фактично володіють Сергій Скуратов і його син Кирило (обидва - на фото). На думку експертів, «Скуратівський» перевізник не поспішає усувати порушення, тому що користується сильним лобі. Одним з негласних власників компанії називають Олександра Левіна - колишнього главу адміністрації свердловського губернатора Едуард Россель .

Перерваний політ URALAIRLINES

Причиною вимушеної посадки літака «Аеробус 321» «Уральських авіаліній» в кінці січня стало задимлення в кабіні пілота, повідомили ІТАР-ТАРС в управлінні на транспорті МВС по УрФО. Хоча раніше в авіакомпанії говорили про те, що при наборі висоти в повітряному судні відмовила система кондиціонування.

Інцидент стався 30 січня на рейсі U6-2963 Єкатеринбург - Наманган. Спочатку виліт був затриманий приблизно на дві години «з технічних причин». Потім літак все ж вилетів, однак буквально відразу повернувся в «Кольцово». На борту знаходилися 52 людини і вісім членів екіпажу, ніхто не постраждав. В результаті рейс вирушив із запізненням на 10 годин. Розслідуванням справи займається спецкомісія.

29 січня клієнти «Уральських авіаліній» на добу затрималися в аеропорту міста Дубай (ОАЕ) - рейс U6-802 Дубай - Єкатеринбург скасували через течу в одній з систем двигуна літака. Змучених росіян довелося відправляти додому на повітряному судні іншої авіакомпанії, а запчастини для вийшов з ладу лайнера замовляли з Кувейту.

Уральським туристам, схоже, не звикати до ризикованих польотів. 24 січня вилетів з «Кольцово» літак того ж перевізника, який прямував в Дубай, повернувся в аеропорт через неполадки з шасі. За даними деяких ЗМІ, можливо, саме цей борт не зміг вилетіти 29 січня через ОАЕ - втім, офіційного підтвердження цієї інформації немає.

Ще одним гучним скандалом «Уральські авіалінії» відзначилися в кінці листопада 2013 року, коли пасажирський літак Airbus А-320, який прилетів з Єкатеринбурга в «Домодєдово, викотився за межі злітно-посадкової смуги. Представники перевізника послалися на складні метеоумови - сильний боковий вітер. На борту перебувало понад 100 пасажирів, ніхто не постраждав. Як повідомляв Life Nеws, очевидці стверджують, що «лайнер зачепив крилом злітно-посадкову смугу, після чого викотився за її межі». Те, що літак накренився вправо після повної зупинки, видно і на відеозаписі, що опинився в розпорядженні телеканалу. Однак в самій авіакомпанії заперечують, що дотик ВПП крилом мало місце.

Три події з однією авіакомпанією тільки за один тиждень! Чи не забагато? Але ж «Уральські авіалінії», нагадаємо, входять до числа шести провідних російських авіаперевізників за обсягом перевезень. Основу парку повітряних суден компанії складають літаки концерну Airbus. Авіапарк вважається середньовіковим - середній вік трохи більше 12 років (застарілий - понад 15 років), а географія польотів авіакомпанії за станом на серпень 2013 року включає в себе 183 напрямки в 24 країнах світу.

Тобто, як бачимо, «Уральські авіалінії» - компанія велика і гідна довіри пасажирів. Втім, низка пригод з її літаками виглядає, скоріше, гнітюче. Тим більше, що Росія не забула про листопадової авіакатастрофі з літаком Boeing 737 авіакомпанії "Татарстан" в аеропорту Казані, що забрала життя 50 людей. І тема авіаційної безпеки сьогодні актуальна як ніколи.

Відомий екатеринбургский політолог Костянтин Кисельов каже, що «Уральські авіалінії» - одна з найгірших компаній, якими йому доводилося користуватися. Він зазначає, що авіакомпанія вважається базовим перевізником для «Кольцово», і дійсно, є підозра, що вона просто видавлює конкурентів.

«Жоден мій знайомий жодного хорошого слова про« Уральських авіалініях »сказати не може, - розповів Кисельов« Століття ». - Ніколи не знаєш, коли точно ти злетиш. Якщо, наприклад, ти взяв квиток на 7:00 до Москви, це не означає, що ти вилетиш навіть о 7:30. Ти можеш вилетіти і о 14:00, і о 15:00 і коли завгодно - тобто ніяких гарантій. Що стосується посадки, то після останніх випадків доводиться сумніватися і в тому, що ти приземлишся. Єдине, що гарантували «Уральські авіалінії», - це те, що ти отримаєш хороший щільний обід на борту. Про якість авіапарку я можу судити тільки як пасажир, який літає «Уральськими авіалініями» тільки в самих крайніх випадках - коли вже нічого більше не залишилося ».

З чуток, в авіапарку авіакомпанії чимало старих літаків, які до цього належали авіакомпаніям африканських, азіатських, близькосхідних і острівних держав, де за станом літаків стежать досить погано. Можливо, саме тому «Уральські авіалінії», як кажуть пасажири, часто затримують рейси або зовсім скасовують політ.

«Я не думаю, що у« Аерофлоту »справи йдуть набагато краще, - заявив« Століття »аналітик ЇХ« Фінам »Олексій Захаров. - Надійність техніки можна забезпечити, але ніколи цього не зробиш на 100%. Але у «Аерофлоту» є надлишок парку, він за будь-якої несправності може взяти машину з резерву і поставити її на рейс. На жаль, переважна більшість наших компаній, в тому числі і ведучих, до яких відносяться «Уральські авіалінії», не мають такого запасу міцності. Випхали машину на рейс, щоб дотримати графік, а потім щось не так. Це поширена практика наших авіакомпаній, правда, вона не афішується ».

За словами експерта, ускладнює роботу ще і контроль фінансового стану - Росавіація може позбавити компанію ліцензії, якщо вважатиме, що її фінансовий стан загрожує продовженню діяльності.

«З одного боку, у нас все дуже сильно зарегульована. На Заході ніхто не буде перевіряти фінансовий стан компанії - вилетіла вона в трубу, значить, вилетіла, - каже Захаров. - З іншого боку, контроль за діяльністю компаній відверто слабкий, але найголовніше, що ніхто ні за що не відповідає. Для всіх перевіряючих організацій основним критерієм є кількість проведених перевірок та виявлених недоліків. Насправді у нас в цивільній авіації системний організаційний криза. Але все питання спливають на поверхню після катастроф, типу останньої казанської. Трошки пошумят, висунутий якісь дурні пропозиції типу запрошення пілотів-іноземців або обмеження віку літаків до 15 років ».

«Свічкова заводик» Олександра ЛЕВІНА
- частка Uralairlines в закордонному офшорі

За словами експерта, коли був шум навколо катастрофи в Казані, неодноразово говорилося про те, що в США, Канаді та інших високорозвинених країнах можна знайти літаки, яким за 30 років. І вони благополучно літають. «Технічний стан літаків не залежить від віку, - розповідає Захаров. - Якщо на літаку регулярно виконуються всі належні процедури підтримки льотної придатності - він буде літати і після 40 років. У наших авіакомпаній просто немає грошей на нові машини. До того ж перевезення на внутрішніх авіалініях, як правило, збиткові. Тільки компанії, які мають можливість літати за вигідними міжнародних лініях, або компанії, які мають підтримку федеральних або регіональних властей, більш-менш стійко зводять кінці з кінцями. Далеко не блискучий стан російської цивільної авіації обумовлено двома факторами: системно-організаційним кризою і відсутністю платоспроможного попиту всередині країни. А заручниками в кінцевому підсумку стають пасажири ».

«У тому ж Татарстані в період, що передував катастрофі, було кілька перевірок, які нічого не виявили, - каже Захаров. - А потім з'ясувалося, що в компанії купа порушень. Питається, а для чого тоді ці перевірки? Щоб тріпати нерви керівництву компаній або збивати з них гроші? »

Втім, керівництво «Уральських авіаліній», мабуть, не особливо переживає за графік. По крайней мере, схоже, що гендиректор авіакомпанії Сергій Скуратов більше турбується про себе. «Я один раз зіткнувся з тим, що рейс був в черговий раз затриманий, причому, пасажири вже були на борту, - каже Кисельов. - І останнім в літак зайшов власник авіакомпанії пан Скуратов. У мене є підозра, хоча я і не можу стверджувати цього, що рейс був затриманий через нього ».

За даними інформагентства «Паритет-медіа», 10% акцій ВАТ «Авіакомпанія« Уральські авіалінії »через підставних осіб контролює колишній керівник адміністрації губернатора Свердловської області і екс-секретар регіонального політради« Єдиної Росії »Олександр Левін.

Повідомляється, що цей пакет в 2004 році був оформлений на спеціально створену офшорну фірму USV Holdings Ltd, зареєстровану на Британських Віргінських островах, а в 2005 році переведений на започатковану там же компанію Beta Investments Holdings Ltd. «Неприхована протекція дозволила« Уральським авіалініям »забути про конкуренцію і практично монополізувати регіональний ринок пасажирських авіаперевезень», - повідомляє портал.

Очевидно, губернатору Свердловської області Євгену Куйвашеву належить найближчим часом навести порядок в авіагалузі. Інакше це зроблять МАК і Росавіація.

Лариса Зубова
"Століття"