1. Ямська слобода і заводи
2. Залізнична станція замість городів
3. Сонячні зали, механічний годинник і дебаркадер Шухова
4. Нове ім'я - нове життя
5. Готелі та сквер біля Київського
6. Майоліка, розпису та скульптури в новому світлі

Студентська вулиця ліниво

Виводить нас на Київський вокзал,

Де під годинником знову неквапливо

Зустрічаються закохані очі.

( «Дорогомілово моє»)

Скільки мандрівників з нетерпінням чекали, коли з'явиться на горизонті вежа з годинником і накритий скляним куполом перон Київського вокзалу? А скільки з них поспішали звідси в Брянськ і Калугу, Хмельницький і Кишинів, Київ і Одесу? Скільки любителів музики зібрав галасливий вокзал в «Ніч мистецтв» , Коли поїзди йшли під злагоджений спів а капела артистів Академії хорового мистецтва ?

Пам'ятці архітектури до такої уваги не звикати. Ще в XIX столітті будівля на цьому місці «полюбили» карикатуристи, в 1918-му вже інша станція в тому ж Дорогомілова потрапила в кадри кінохроніки. Пізніше вокзал миготів в кіно і на полотнах художників. Його зображення можна побачити навіть на підстаканниках, в яких і зараз провідники подають гарячий чай.

Почалася історія вокзалу в XIX столітті, а понад 100 років по тому тут провели масштабні роботи по відновленню. Автор проекту реставрації Тетяна Кац стала лауреатом конкурсу «Московська реставрація - 2016». Також були відзначені організація і якість виконання ремонтно-реставраційних робіт.

Ямська слобода і заводи

Район поблизу нинішнього Київського вокзалу здавна пов'язаний з перевезеннями. Ще за часів Василя III в Дорогоміловскую слободу з села Вязьми переселили «государевих ямщиков» - селян, звільнених від всіх повинностей, але замість цього зобов'язаних займатися «ямський гонитви», тобто перевозити пасажирів і вантажі. В кінці XVI столітті Борис Годунов поселив по обидва боки Великий Дорогомиловской вулиці ямщиков. Так тут утворилася ямська візницьку слобода.

У XIX столітті поблизу Дорогоміловской застави працювали Трьохгорний пивоварний завод і Трьохгорний цементний завод. На Бережковській вулиці знаходився один з найбільших московських цукрово-рафінадних заводів «В. Генер і Ко », а також напілочная, фарбувально-аппретурная, канвово-ткацька та інші дрібні фабрики. За заставою відкрилися завод гарного масла і мила і завод оцинкованого заліза. У Новопроектірованном провулку в 1872-м заснована фабрика мармурових і гранітних виробів, на Малій Дорогомиловской вулиці в тому ж році - Щіткова заклад, а на Великий Дорогомиловской вулиці - колісне.

Залізнична станція замість городів

Однак в Дорогомілова були і не зайняті капітальної забудовою землі: городи, дров'яні склади, пустки. Без особливих витрат на знесення тут можна було розташувати залізничне господарство. Тому звідси в кінці XIX століття Суспільство Московсько-Київсько-Воронезької залізниці вирішило прокласти шлях до Брянська.

Ділянка, що називався «Бережковській городи», віддали під забудову. Було ясно, що з відкриттям вокзалу рух тут посилиться, але набережна розмивали повінню, та й Бородинський міст занепав. Місту довелося замінити міст новим і облаштувати від нього до володінь залізниці набережну.

У 1897-1899 роках слобода перетворилася в велике будівництво. Найбільша ділянка землі відійшов під товарну станцію, де досить швидко з'явилися цегляний пакгауз, криті залізом навіси для вантажів і товарна контора, будівля якої збереглася до сих пір. До весни 1899 го Брянський вокзал був майже готовий, і вже в червні його освятили, а 1 серпня пустили перший поштово-пасажирський поїзд. Нова одноколійна дорога могла пропустити дві пари пасажирських і три пари вантажних поїздів на добу.

До відкриття перед вокзалом розбили намет, куди привезли особливо шановані ікони. На церемонію зібралися міський голова князь В.М. Голіцин та інші представники московської влади, почесні гості на чолі з будівельником дороги - інженером М.І. Григор'євим.

Жодна станція в Москві не була приводом для карикатур так часто, як ця витягнута дерев'яна споруда з двома під'їздами. Їх авторам смішним здавалося все: і провінційний вигляд, і пасажири з закопчені від нагрівальних пристроїв носами, і скуповуючи компанія, що «прикрасила Москву таким зрубом». Будівля виглядало тимчасовим, але хіба є щось більш постійне, ніж тимчасове? Вокзал простояв 15 років.

Сонячні зали, механічний годинник і дебаркадер Шухова

Початковий проект сучасного вокзалу в неокласичному стилі інженер І.І. Рерберг розробив в 1912 році. Пізніше в нього внесли зміни за участю архітектора В.К. Олтаржевський. Будівля заклали перед початком Першої світової війни - 28 травня 1914 року, а відкрили в 1918-му. Колишній коридор, куди ледве протискувалися пасажири з вузлами і валізами, які не йшов ні в яке порівняння з просторими, залитими світлом залами, прикрашеними колонами.

Композиція монументальної споруди складалася з п-образного багато декорованого корпусу з високою годинниковою вежею і перонного залу, укладеного між бічними крилами головного корпусу. Головний фасад прикрасили скульптури С.С. Альошина.

Верхню частину вежі декорували арочними вікнами, куполами і скульптурами. У ній до цих пір працюють механічний годинник, встановлені при будівництві вокзалу. До скасування переходу на літній і зимовий час їх стрілки переводили вручну. Цей годинник і кремлівські куранти - єдині збережені до наших днів механічний годинник Москви.

Простір над перонами перекрито заскленими сталевими арками. Цей дебаркадер, який нагадує ширяє в повітрі прозорий купол, розробив знаменитий архітектор В.Г. Шухов.

Нове ім'я - нове життя

У 1934 році Брянський вокзал перейменували в Київський. Цією назвою він зобов'язаний магістральному напрямку залізниці. Через рік був затверджений генеральний план реконструкції Москви, в якому говорилося, що «площа Київського вокзалу розширюється до Дорогомиловской вулиці, архітектурно оформляється з урахуванням ансамблю Москви-ріки».

Проектування і будівництво станції метро «Київська» в 1935-1937 роках відразу вели з урахуванням майбутнього розвитку вокзалу. Воно передбачало спорудження комплексу будівель приміського сполучення. Головним керівником проекту став архітектор Д.Н. Чечулин. За його задумом в 1940 році побудували дворівневе будівля зі складною композицією, яка включала напівпідземного (цокольну) і надземну частину. У композиції домінував великий куб касового залу, що перегукувався з головною будівлею вокзалу.

У повоєнний час побудували надземний вестибюль станції метро «Київська» Арбатсько-Покровської лінії. Вихідний павільйон підземки був впритул прибудований до північній стороні дебаркадера і зайняв проміжок між західним торцем правого крила головної будівлі вокзалу і східним фасадом приміського. Така композиція Київського вокзалу з приміським вокзалом і вестибюлем метро в основному збереглася до теперішнього часу.

Готелі та сквер біля Київського

У червні 1979 року Московський міська рада народних депутатів затвердив проект забудови площі Київського вокзалу. Він передбачав будівництво готелів «Інтурист» і «Київська» (друга черга робіт), реконструкцію вокзалу і прибудову нових залів для пасажирів. Також в проект увійшло будівництво Київської вулиці, ділянки Ростовської набережній, моста через річку по трасі Третього транспортного кільця і ​​трьох підземних пішохідних переходів.

Згідно з планом, між вокзалом, Великий Дорогомиловской вулицею і готелем «Київська» повинен був з'явитися сквер з фонтанами. Існуючий сквер у Москви-ріки постановили реконструювати, розширивши річковий причал.

У 1979-1981 роках будівля вокзалу відреставрували: трохи модернізували покрівлю перонного залу, відтворили елементи первісної внутрішньої обробки.

Майоліка, розпису та скульптури в новому світлі

До 2010-х років фасади й інтер'єри вокзалу потребували реставрації. У будівлі відреставрували ділянки стіни і підпружні арки, гранітні сходи і цоколь з гратами, колони, пілястри, металеві та кам'яні скульптури. Фахівці також відремонтували цегляну кладку фасадів, відтворили декоративний шар штукатурки, металеве покриття виступаючих частин стін і водостічних труб. Латунні ручки і дверні петлі виконали за зразком оригінальних, а пластикові віконні блоки на першому поверсі замінили на реставраційні.

Нове життя отримала і майоліка на фронтоні - яскраве рельєфне зображення Георгія Побідоносця, покровителя Москви . Її розчистили від бруду і рослинності, відновили втрачені фрагменти. На цьому ж фасаді зображений стоїть на повний зріст Михайло Архангел, а на бічному північному - поточна з глечика річка і два перекрещённих прапора з ініціалами Петра Першого. З керамічних уламків зроблені і рамки навколо курантів на башті, яка вінчає будівлю вокзалу.

У залах далекого прямування відновлена ​​розпис, а деякі деталі інтер'єрів і навіть цілі приміщення отримали інший колір. Відреставрували і овальне панно на стелі з великими літерами МКВ і датами - 1914 і 1916. МКВ - це Московсько-Києво-Воронежская дорога, а дати - час початку будівництва вокзалу і приблизна дата завершення.

Нове життя отримає і промзона поблизу Київського вокзалу і Третього транспортного кільця. Тут побудують житло з усією необхідною соціальною інфраструктурою і створять робочі місця.

Проект реконструкції будівлі вокзалу став лауреатом конкурсу «Московська реставрація - 2016» . Разом з ним в список кращих проектів в галузі збереження і популяризації об'єктів культурної спадщини потрапили павільйон «Білорусь» на ВДНГ, станція метро «Київська», будинок на Тверській, в якому в різний час перебували палати XVII століття, готель «Дрезден» і ресторан « Арагві ».