Самосвальщікі тягнуть вгору вартість нового житла. Надії забудовників - на тих перевізників, які не готові йти в одному строю. У сегменті перевезень будматеріалів - міжусобиця.

Олег Харсеев / Коммерсант

Перевізники виставили нові тарифи на перевезення будматеріалів з початку листопада, коли різко почастішали перевірки на дорогах на предмет перевантаження. «Фонтанка» писала про зборах самосвальщіков , На якому глава асоціації «Грузавтотранс» Володимир Матягін закликав представників ринку виступити спільним фронтом в двох відносинах: возити, як і наказано нормами, по полкузова піску або щебеню і одночасно призначити нові ціни на свої послуги, піднявши їх на 80%. Це повинно було зберегти рентабельність бізнесу і захистити від півмільйонних штрафів Ространснагляду.

Через три тижні ясно головне - єдності на ринку немає. «Адміністративний тиск на перевізників посилилося, число перевірок - теж, - розповідає генеральний директор Об'єднання будівельників Санкт-Петербурга Олексій Бєлоусов. - На регулярній основі платити штрафи вже невигідно, так що в умовах кризи доводиться возити по полкузова, з усіма наслідками, що випливають ».

Забудовники підтверджують, що їхні витрати зросли, правда цифри називають різні. За словами В'ячеслава Семененко, гендиректора компанії «MASTER девелопмент», бетон подорожчав приблизно на 10%.

«Якщо підрахувати пропорції, собівартість квадратного метра зросте на 3 - 4%. Але це підвищення можна буде закласти тільки в майбутні проекти, а не в розпочаті. Та й 3 - 4% - багато для ринку, де рентабельність крутиться в районі нуля ». Звичайно, ціна на сипучі матеріали різко зросла, практично в півтора рази, - говорить Аркадій скоро, власник «Дальпітерстроя». - Але діватися нікуди, закуповувати доведеться за такими цінами. Думаю, що житло подорожчає на 7% ». «Бетон дійсно виріс на 10%, - підтверджує гендиректор« Воїн-В »Олег Глущенко, - але на метал поки діють колишні ставки, так що залізобетон дорожчає не так швидко. У кінцевій вартості квадратного метра це призведе до росут цін на 5% ».
На думку «Групи ЛСР», дозволена правилами навантаження «не відповідає нормам життя». «Завантаження транспорту тільки на 50% призведе до подорожчання кубічного метра піску і щебеню для кінцевого споживача на 60% і 40% відповідно. А це, в свою чергу, - до збільшення вартості будівництва, в тому числі при реалізації регіональних і муніципальних проектів, - кажуть в компанії. - В середньому ціна квадрата для кінцевого споживача може збільшитися на 3 - 5% ». Колапсу на ринку немає, а ось про причини цього сперечаються. Ініціатори нових правил перевезень стверджують, що все пораховано і катастрофи і не могло бути.

Ті, хто відмовляються приєднуватися до асоціації, вважають, що справа саме в їх «відступництво». Ще на пам'ятному нараді 8 листопада зібралися перевізники кілька разів задавали питання: «А де" Гепард "?» - і взагалі часто поминали цю назву. За словами самосвальщіков, саме ця компанія в 2015 році під час аналогічної вимушеної «італійського страйку» залишилася в стороні і знову потягла ринок вниз до колишніх цін.

З чотирьох з гаком тисяч самоскидів в місті на корпорацію «Гепард» припадає близько 85, які перебувають одночасно в рейсі. Сама компанія стверджує, що перевезення становлять лише 1% від її валового обороту. Однак у неї є велика перевага - власні кар'єри і полігони. В результаті майже всі машини з міста і в місто їздять навантажені. За рахунок цього, за словами керівництва «Гепарда», навіть таким силами він забирає близько 15% ринку.

Президент корпорації Алехан Албогачіев каже, що вступив би в асоціацію «Грузавтотранс», якби її організував хтось із великих гравців ринку, нехай навіть конкурент. Сама ж ініціатива щодо підвищення ставок здається йому дуже небезпечною. «Популістські заяви мене не вражають, - каже він. - Цим підвищенням керівництво асоціації вирішує свої особисті проблеми, нічим не ризикуючи, адже свого автопарку або бізнесу у них немає. А все наслідки падають на забудовників і громадян. Ми задушимо забудовників, квартири за кільцевою коштуватимуть по 130 тисяч рублів за метр. Впаде попит, будівельний сектор схлопнется. Але і це не все. Касовий розрив, який з'явиться за тим самим розпочатим об'єктах, не дозволить їх завершити, знову з'являться ошукані пайовики, підуть судові позови і соціальні хвилювання ». Володимир Матягін називає це лукавством. «Зараз всі витрати падають на нас, а забудовники бережуть свої надприбутки. - каже він. - З якого дива перевізник повинен возити собі у збиток? Може бути, забудовники спробують продавати квартири в мінус? Або хоча б дивідендів поменше виплатять? Та й не буде ніякого серйозного підвищення, тисяча рублів на квадрат хіба що ».

За словами Албогачіева, вимога дотримуватися закону він анітрохи не заперечує. «Ми вже зараз возимо по половині кузова за старими цінами, і, звичайно, це нерентабельно. - Але краще ми будемо працювати в такому режимі років п'ять, ніж потягнемо забудовників і суміжників в банкрутство. Ідея, що споживач заплатить за все, невірна - йому просто нічим платити ». Звичайно, простіше зберігати ресурс, якщо у тебе власна розробка, - відповідає Матягін. - Але п'ять років - це перебір.

Вже зараз більше десятка машин «Гепарда» приземлили на штрафстоянка, в такому режимі працювати важко ». «Гепард» не самотній. «Асоціація чомусь привласнює собі повноваження державних органів, які їй ніхто не делегував, - каже Володимир Антонов, виконавчий директор АБЗ-Автотранс. - Є закони, є правоохоронні органи, щоб контролювати їх дотримання. А на якій підставі машини «Грузавтотранса» блокують машини і вимагають показати кузов, я не розумію. Це як в аеропорту до вас підійшов би якийсь сторонній чоловік і зажадав вивернути кишені ». Матягін каже, що в асоціації зараз оформлені 57 компаній, включаючи контейнери, бетономішалки, бензовози і інших. Ще близько сотні заявок - на розгляді.

До ініціативи «Грузавтотранса» приєдналися більше 200 компаній. За його словами, громадський контроль асоціації обмежується бесідами з недобросовісними перевізниками і зверненнями в Ространснадзор. Асоціація оцінювала частку присутніх 8 листопада і заявили про готовність підвищити тарифи на перевезення піску та щебеню в 50% міського ринку. Албогачіев вважає, що в кращому випадку вона становить 30%. На думку Антонова, заклик консолідовано підняти тарифи на ринку може зацікавити антимонопольну службу.

«В асоціації, крім перевізників, складаються і звичайні посередники без власного автопарку, - розповідає він. - Постраждають в результаті ті, хто сумлінно веде бізнес. Постраждають забудовники. Постраждає місто, який не зможе довести стратегічні проекти за кошторисом. А тим, хто і раніше не міг нормально побудувати роботу і скласти двічі два, підвищення цін не допоможе. Та й не зупинить ніхто транспорт: у мене 120 чоловік, яких треба годувати, так що в парку я машини не залишу ».

Микола Кудін, «Фонтанка.ру»