Українські екіпажі двох суховантажів Dorset і Aldwych борються зі свавіллям судновласника, який заборгував їм понад 200 тисяч доларів США.

11 жовтня по даному приводу в одеському офісі Національної асоціації захисту прав громадян відбулася прес-конференція.

Як стало відомо, 11 членів екіпажу судна Dorset і 7 моряків Aldwych стали жертвами шахрайської схеми. Екіпажі українські - моряки родом з Одеси, Миколаєва, Маріуполя, Херсона та інших міст. За словами голови асоціації Ігоря Зозулі, одеська крюїнгова компанія «Азимут» працевлаштувала моряків на судна керуючої компанії «Агата шипінг», проте після виконання роботи екіпаж залишився без зарплати і не отримує гроші з грудня 2016 року. Заборгованість перед екіпажем суховантажу Dorset склала близько 105 тисяч доларів, а перед Aldwych - понад 75 тисяч.

З травня цього року і до цього дня обидва судна пришвартовані на СРЗ «Океан» в Миколаєві. При цьому, згідно з конвенцією MLC, якщо на судні існує затримка із зарплати терміном в один-два місяці, то воно вважається кинутим, і тоді необхідно звертатися до міжнародної асоціації ITF, до країни приписки судна і навіть до судів. Однак судновласник (Ігор Авраменко) підстрахував себе, зареєструвавши суховантажі в офшорних зонах. Як пояснив Зозуля, таким чином отримати свої гроші, відстоюючи права на Сейшелах, де офіційно числиться компанія, нереально. Капітан судна Володимир Ватченко (з Миколаєва) розповів, що на судні весь час чергують мінімум п'ять чоловік: екіпаж не має наміру його залишати, тому що в противному випадку зарплата не буде виплачена. Капітан також розповів, що маршрут судна кілька разів змінювався, і спочатку судновласник говорив про недовгою стоянці на заводі «Океан». Це, однак, виявилося брехнею: за словами Ватченко, судновласник не раз намагався підставити екіпаж, щоб не виплачувати гроші. Так, він з'явився на судно, щоб представити нового 25-річного штурмана в ролі так званого «смотрящего».

«Це родич був, який повинен був дивитися, щоб нічого не крали. Добу не пройшли, як він почав сам красти - обрізав дроти, блок управління ... Екіпаж зловив його на гарячому. Робилося це для того, щоб звинуватити в крадіжці екіпаж і не виплатити нам зарплату », - каже капітан.

Кок другого судна Філіп Коваленко розповів про відсутність зручностей - світла і води. Їду доводиться готувати на мангалі, а продукти купувати за свої гроші. Моряки звернулися за допомогою до юристів фірми Legal Consult Group, представник якої Ігор слабосильних повідомив, що Legal Consult Group зробила ряд заходів для застосування до судновласника відповідних санкцій.

«Ми звернулися до адміністрації прапора Того, під яким ці судна знаходяться, до Українського морського регістру - спільноті, яке кваліфікувало суду ... Також ми зверталися до всіляких владі», - зазначив юрист.

За його словами, Український морський регістр відреагував досить оперативно і вже провів своє розслідування. В результаті було констатовано невиконання ряду умов контракту, на підставі чого припинені дії сертифікатів. У зв'язку з цим суду не мають права виходити з порту до тих пір, поки не буде виплачена зарплата екіпажу. У той же час юрист розповів, що адміністрація прапора Того проводить своє розслідування, паралельно листуючись з судновласником. Останній стверджує, що у нього перед екіпажами заборгованості немає. Одночасно юристи збирають докази для звернення до суду.

Як каже Ігор слабосильних, в даний час суду перебувають під арештом «Укртрансбезопасності», при цьому у них вийшло час перебування на Україні.

«Їх не оформляли належним чином, митниця теж наклала арешт на ці пароплави», - сказав він.

Глава правління фонду допомоги морякам «Ассоль» Ганна Муругова додає, що крюинг «Азимут» давно займається працевлаштуванням моряків. Фірма відома тим, що брала на роботу людей без досвіду, причому з нею не раз виникали труднощі. За словами Ігоря Зозулі, у даній компанії «великі проблеми» і, можливо, незабаром вона оголосить себе банкрутом, так як у судновласника є ще ряд заарештованих суден в Україні.

Законність діяльності крюїнгу, який відправляв моряків в рейс, повинні перевірити СБУ, податкова інспекція і Міністерство соцполітики. Крім того, правоохоронцям належить перевірити факти, які говорять про злочинну змову крюїнгу і судновласника.